今年年初，丰田面向日本市场推出了首款氢燃料电池车未来(Mirai)。该车在日本推出后的首月便收获1500辆订单。在产能吃紧的情况下，丰田汽车公司仍按原计划让Mirai 10月在美国上市，并于7月20日展开预定，在开放接单10天后，Mirai就收到了600张订单，简直成了香饽饽。

　　丰田预 计Mirai在美国市场的销量目标是在2017年底达3000辆，7月30日以前对Mirai下单的600名准车主，就已经占到了年销量的1/5。 3000辆让人觉得无足轻重，但是这款车偏偏叫了“未来”，说明丰田根本不在乎Mirai的销量，这只是战略的一小步，或者是为未来汽车战略的一次“试 水”。

　　同样想要攫取未来汽车市场的还有一家公司——特斯拉。特斯拉全新SUV车型Model X从2011年就开始计划量产，终于确定在美国时间9月29日开始交车。起价约52.4万元人民币的Model X又给土豪们填了一个新玩具。特斯拉CEO 埃隆?马斯克为了卖这辆车，也是想尽了办法，连“安利”大法都用上了——“老带新”，车主介绍新客户，首位卖掉10辆Model S的车主，还能免费获得一辆Model X。马斯克这么拼地卖Model X，无非因为这直接关系到他的下一步计划——推出更便宜的车。这款车即Model 3，马斯克已经确认将于明年3月推出，同时公布起售价为35,000美元(约合人民币22.28万)。看这亲民的价格，马斯克的目的从来都是全民特斯拉。

　　小伙伴们说了现代也量产了氢燃料电池车Tuscon Fuel Cell，为什么要把这两家拿出来说呢?因为这两家早就扛上了。丰田表示过对于类似Model S这样全电动车型的市场表现并不看好。特斯拉作为电动汽车界的“扛把子”，自然要承受来自各方的挑战，不足为惧的也就置之不理，可是针对氢燃料电池车，马 斯克却偏偏发了声：“老天爷以及上帝啊，燃料电池就是坨大翔(fuel cell is so bullshit)。”他还表示，最好的氢燃料电池也比不上现有的蓄电池，并称氢燃料的失败在未来几年就会显而易见。都说到这份上了，丰田集团高级副总裁 Bob Carter针对Musk只专注于纯电动车的做法，反击道：“如果丰田也将所有鸡蛋放在了一个篮子里，也许我也会(对氢燃料电池)做出相同的评价。”

　　马斯克说了，氢燃料电池成本太高，不经济;而且不是产自可再生资源，就是燃烧碳氢化合物。那么，丰田的优势在哪里?有钱那!!!电动君是不会告 诉你Mirai的产能简直少得可爱，全手工，大概13人的组装线，每天只能生产3辆车。车企对于消费者但凡来者皆不拒，可是要购买Mirai，丰田可是有 要求的——在预订前需要展示出自己对购买Mirai的认知力和承受力。首先，他们得先去网站上做一系列在线问答;然后，会接到丰田代表的电话，确认他们是 不是合适的人选(主要得确认是不是住在加州少数几个氢站附近)。达成以上条件后，才能下单。

　　这么任性，为什么?因为要对消费者进行“教育“。消费者对于氢燃料电池车在主观意识没有充分了解，加上加氢站这种客观条件没有得到满足的时候， 以饥饿营销的方式设置门槛，让消费者主动去学习，然后又以品质赢得口碑。3000辆丰田计划的第一步，丰田的着眼点并不是现在或接下来的几年，而是50年 后乃至更遥远的未来。2006年8月，Musk曾公开自己的Tesla “秘密规划”：首先，打造跑车;然后，用赚来的钱打造便宜的车;接着，再用赚来的钱打造更便宜的车。经过特斯拉这几年的轰炸，消费者的购买欲望早就被吊了 起来。也就是说，马斯克能不能实现全民特斯拉的关键看Model X的销量。