随着科技的不断提升，消费者在选购汽车时越来越注重汽车自身的安全性从最初对汽车的基本代步功能需求已经逐渐转向对安全等更高层次的需求，如自动泊车、盲点探测、换道辅助、驾驶员疲劳预警等，而这些技术很好的填补了驾驶员年龄年轻化，驾驶经验不足的空白。

　　确实，采用ADAS技术在较早的阶段就可以预测到潜在的危险，全球各个地区的法律法规或者新车评估标准也更加注重汽车预测性安全设备的装载，视觉传感技术和雷达传感技术被认为是ADAS主动安全的核心功能。为了让更多人熟悉并了解雷达和视觉驾驶员辅助系统，电子发烧友网八月汽车电子特刊诚邀ADI公司汽车电子大中华区市场经理许智斌先生探讨ADAS系统相关问题。

　　ADI公司汽车电子大中华区市场经理许智斌先生表示，在汽车电子主动安全方面，ADI的研发重点正是放在高级驾驶员辅助系统（ADAS 雷达/视觉）方面。

　　众所周知，视觉系统在判断物体的特征或者交通标识识别时，或车大灯远近光调整等应用场景有特别的优势，而雷达的远距离高精度以及不惧恶劣天气和光线环境等特点是视觉ADAS不可替代的。许智斌先生表示，未来视觉雷达ADAS技术肯定是走向有机的融合和结合，取长补短提高判断的准确性，另外还有可能和其他ADAS技术进一步融合。

　　两种辅助驾驶方案 加速主被动安全融合

　　许智斌先生指出，在主动安全领域，ADI凭借多年的成功经验，并紧密和车厂和汽车零部件一级供应商配合，会提供两种主要的解决方案。

　　其一，基于视觉的智能辅助驾驶方案，这一方案采用了DSP、视频转换器、视频放大器等芯片。如Blackfin? BF60x系列DSP可同时运行5个前视视觉功能：车道偏离报警、自动大灯、交通标识识别、行人检测、前方碰撞预警。

　　其二、雷达ADAS方案。是基于ADAS方案24GHz/77GHz雷达ADAS方案。ADI已经推出包含MMIC/AFE/PLL/DSP整个信号链的24GHz雷达方案，具有性能极高，功耗低，系统成本较低的强大优势。

　　这两种方案都具备自己的优势和长处，但是也需要进一步集成，进行互补。许智斌先生解释到，在视觉条件比较差的情况下，雷达就可以发挥更大的作用。在弯曲隧道或者障碍物较多的情况下，视觉可以减少雷达波反射等带来的误判。

　　许智斌先生表示，主被动安全的融合，一直是各个车厂、零部件供应商和汽车芯片厂商探索的领域。ADI作为全球领先的碰撞感应MEMs芯片供应商，也可以利用ADAS信号，尽早的给到被动安全设备一些预警。比如，可以把ADAS信号传输给气囊系统，在很可能要发生碰撞的情况下，降低气囊爆炸的阈值，以在碰撞发生的早期就可以尽最大限度地保护驾驶员和乘客，也可以把ADAS信号传输给安全带系统，在碰撞前就进行安全带预张紧等措施。

　　针对安全领域，许智斌先生还透露，ADI至今已经交付了超过5亿个MEMS传感器，拥有近20年的碰撞传感器设计经验以及相关知识积累和技术。新一代的用于气囊加速度传感器ADXL185、ADXL189、ADXL188、ADXL288和用于ESC和Rollover/Roll stability的角速度传感器 ADXRS800的内部集成了众多的系统功能，比如自测、信号带宽设定、门限触发、对振动的优良抵御性等等。

　　市场前景一片蓝海 机遇远大于挑战

　　针对目前汽车电子市场，许智斌先生表示，机遇远大于挑战。原因有三：

　　1、大多数中国车厂在成功配置和安装视觉ADAS之后，自然而然地向加载雷达ADAS，以实现更高可靠的系统以及前向防撞与自适应巡航等高级功能。这对于供应链上的各大厂商来说是绝好的机会。

　　2、目前的挑战主要来自于算法和软件部分，加上国内较为多样和复杂的路况。但是ADI一直在积极有效地培育和开发第三方，以帮助国内的零部件供应商更快的开发出产品。经过过去几年的持续努力，在视觉和雷达ADAS上都有经验丰富的本地第三方，可以提供周全有效的技术支持。

　　3、现在提供视觉和雷达芯片方案的厂商并不多，能同时具备预测性安全/主动安全/被动安全经验的厂商就更少，努力培育本地生态环境的数量也有限。ADI凭借功能精准性能高超的芯片组，加上努力培养的生态环境，已经得到了很多车厂和零部件供应商的认可。

　　立足整个产业链 深耕中国汽车电子市场

　　在过去的几年里，由于正确的策略和优异的产品，ADI汽车电子在全球和中国都得到了迅速的发展，营收的年均增长达到了百分比两位数。许智斌先生表示，未来，整车厂商与汽车电子解决方案供应商之间的合作将更加紧密，合作的层次和维度将逐步增加。与此同时，ADI大力推进本地化本土化的进度，把先进的技术引入中国，而且培养了得力的软件等第三方支持本地客户的开发。ADI在中国的汽车电子队伍也随着生意的增长在相应壮大。我们有理由相信，先进的产品和专业的团队可以持续不断地有效服务中国市场和客户，推进中国汽车电子的飞速发展。