无论是各国政府管理部门还是众多车企均已认为自动驾驶已成为一项绕不开的战略选择，并呈现出一幅大跃进的景象。这时美国著名智库兰德公司发布的《驶向安全》报告颇有泼冷水之嫌，兰德指出，要充分证明自动驾驶汽车安全可靠，还需要在测试方法上有所创新。可以说兰德的这份报告对于过早地向市场推出自动驾驶功能的车型存在巨大的安全隐患。

　　自动驾驾无疑将成为今年北京车展的重头戏。北汽、长安、上汽都将展示自己的自动驾驶技术。

　　继新能源车各国大快猛上之后，自动驾驶正迎来爆发期，尤其是传统车企正在修正自己推出具备自动驾驶车型的时间表，像日产计划在今年８月推出可在高速公路自动驾驶的车型型厢式休旅车“SERENA”。

　　而戴姆勒公司研发的44吨重的可自动驾驶大货车已先后在美国、德国并即将在英国进行测试。荷兰、新加坡已在特定路段开始进行无人驾驶巴士的运营。

　　以沃尔沃、奔驰、福特、通用为首的汽车制造商更是公布了自己的自动驾驶计划。

　　而在政策立法方面，联合国欧洲经济委员会（UNECE）在3月23日宣布《国际道路交通公约（维也纳）》中对于自动驾驶汽车的修正案正式生效。

　　新修正案规定，在全面符合联合国车辆管理条例或者驾驶员可以人工选择关闭该功能的情况下，将驾驶的职责交给车辆的自动驾驶技术可以明确地被应用到交通运输当中。

　　继美国设立多处无人驾驶测验场地后，近日英国政府宣布拟于2017年推出道路测试项目，耗资1.5亿英镑（2.1亿美元）在英国道路上测试雷达及无线信息技术，同时测试和研发自动驾驶汽车。

　　英国拟推出的无人驾驶巴士

　　这一测试项目由英格兰公路局（Highways England）推出，目的在于利用新兴技术减少公路交通运输堵塞。其中雷达技术将在萨里郡的Hindhead隧道进行追踪测试，建成的雷达系统将持续不断地对交通情况进行监视，并在故障检测数秒内向控制中心发送通知。

　　英国还将在连接伦敦与肯特郡的A2/M2公路上截选一段试验路段进行无线信息技术测试，为车辆提供包括交通堵塞状况、交通事故在内的出行信息，还能提供新的路线及车道变换建议。在这一项目中，特殊改装车辆同样可在高速公路上接收到无线出行更新信息。

　　可以说无论是各国政府管理部门还是众多车企均已认为自动驾驶已成为一项绕不开的战略选择，并呈现出一幅大跃进的景象。

　　这时美国著名智库兰德公司发布的《驶向安全》报告颇有泼冷水之嫌，在这份报告中，兰德指出自动驾驶汽车被认为可以消除许多人为操作安全隐患，但也存在遭黑客攻击等潜在风险。

　　同时兰德指出，要充分证明自动驾驶汽车安全可靠，还需要在测试方法上有所创新。

　　可以说兰德的这份报告对于早地向市场推出自动驾驶功能的车型存在巨大的安全隐患。

　　这份名为《驶向安全》的报告说，美国人每年驾驶总里程达到3万亿英里（1英里约合1.6公里），2013年交通事故总共造成230万余起人员受伤、3.2万余起死亡，也就是每1亿英里驾驶里程内，交通事故造成约77人受伤、1.09人死亡。

　　而自动驾驶汽车测试的总里程还很少，缺乏足够数据来对比这类汽车与传统汽车的安全性和可靠性。迄今为止，测试时间最长的是谷歌自动驾驶汽车，从2009年至2015年，55辆谷歌自动驾驶汽车的道路测试总里程仅约130万英里，期间共发生了11起小事故。

　　研究人员经过计算和分析认为，自动驾驶汽车需要测试数亿至数千亿英里，才能验证它们在减少交通事故方面的可靠性，而现有的自动驾驶汽车至少要几十年甚至几百年才能达到这么多测试里程。如果要在自动驾驶汽车上市前证明其安全性，这不可能做到。

　　报告认为，仅靠道路测试不能提供足够的证据来证明自动驾驶汽车的安全性，自动驾驶技术研发者和第三方测试机构需要开发替代方法来补充道路测试。这些方法可能包括加速测试、虚拟测试和模拟器、数学模型、情景测试以及试点研究等。

　　报告指出，除了创新测试方法，还有必要制定“自适应”的法规，也就是法规从制定之初就可以随技术进步而发展。这样的法规将有助于社会更好地利用自动驾驶汽车的好处，同时控制这些变革性技术存在的风险。