今年北京车展，热议的话题之一是自动驾驶。长安无人驾驶汽车从重庆开到了北京，沃尔沃宣布开始预售标配高度自动驾驶的S90，谷歌、百度等无人驾驶汽车也高频率地出现在媒体上。

　　似乎哪一天早上出门，就会发现满大街都是无人汽车在跑，百度有关人士认为这只需要3-5年。

　　但是谷歌无人驾驶汽车项目技术负责人克里斯·乌尔姆森给我们泼了一盆冷水，他在一个音乐节上表示，“自动驾驶的出现，时间上可能比曾经预测的要晚很多，最长可能需要30年，即使推出了，一开始也不是全天候的，而是会被限制在某个区域和特定天气条件下”。这说明，谷歌越来越清楚，无人驾驶所要面临的真实交通环境是如此复杂，他们的态度不得不极为谨慎。

　　从2012年4月起，谷歌无人驾驶汽车在美国批准试车的三座城市累计跑了超过100万公里，但是很多中国自主品牌开发新产品时也要跑200多万公里，安全气囊是经过250多次汽车碰撞试验、2500次滑道试验和超过700万公里的路测后，才投入批量生产，何况自动驾驶是极为复杂的系统，可能需要数千万公里的测试。自动驾驶还需要全新的交通、保险等法律体系，现在这套体系连一个头绪都没有。

　　今年3月，谷歌开发的人工智能程序AlphaGo下围棋赢了人类，曾引发激烈探讨。霍金、马斯克等人曾联名发公开信，要求对人工智能的发展加以限制，因为机器并不如想象中那么可靠。也有人指出：自动驾驶汽车很容易受到黑客的攻击，据说大概有5%的可能性，还有25%的问题出现在系统的崩溃上，电脑可以重启，但是汽车不能重启。

　　据报道，谷歌的无人驾驶汽车成本在200万美元，即使把成本降低到200万美元的1/20，对于大多数消费者仍是可望而不可即。

　　最近，一些汽车界人士提出另外一个观点：首先加快汽车的电子化和互联化。他们指出：高度电子化的车辆在实现某些电子安全辅助功能方面，要比电子化程度低的汽车更加容易实现。比如用电传操纵系统代替机械传动系统，用伺服电机代替机械执行机构，其可靠性要比机械系统高得多。自动驾驶完全可以理解为是电子技术进步的汇总。

　　汽车未来的发展方向应该是自动驾驶+电子化+纯电驱动+互联网，而且这是一个漫长的过程，不可能一蹴而就。有人把自动驾驶分为5级，如果车辆只有纵向或侧向的控制，为自动一级。如果同时具有纵向和侧向的自动控制，为自动二级。在此基础上，如果汽车能够对环境进行感知则是三级。如果整个驾驶能够形成一个“闭环”，则是四级。四级是局部路况，五级是全工况全天候。这里面，后一级都是以前一级为基础的，这就要求必须循序渐进，没有什么弯道可供超车。