随着网路技术和人工智能(AI)技术日新月异，始于1970年代的自动驾驶汽车研究在近迅速受到高度关注，大陆最近已成功进行长途道路测试，但基于若干障碍尚须克服，真正走进消费市场可能得等到2020年。

　　据波士顿谘询公司(BCG)和世界经济论坛(World Economic Forum)共同合作最新调查结果，全球不同城市将近有60%的消费者愿意接受自驾车，大陆比率更达75%。另据BCG的推测，2035年前全球将有1,800万辆汽车配备部分自驾车功能，1,200万辆为完全自驾车，市值估计达420亿美元，大陆将成为最大市场。

　　大陆自驾车带来庞大的发展机会，不仅科技巨擘和传统汽车业者视此为通往未来的跳板，除了百度、乐视和高德等知名企业投入之外，大陆本土汽车业者长城、北汽、上汽、长安、一汽和极力也在几年前着手研发相关技术，来自不同领域的企业争相投入，显示各方对自驾车市场的未来充满期待。

　　不管是科技业者或汽车商都将自驾车视为超级战场，无不希望卯足全力先驰得点。据路透(Reuters)统计，2010~2015年间，自驾车相关技术发明专利超过22,000件，除了科技巨擘Google、苹果(Apple)、Tesla和Uber之外，传统汽车业者丰田汽车(Toyota Motor)也积极参与其中，但专利取得最多企业并非矽谷科技业，而是老牌汽车厂，其中丰田就获得超过2,000件自驾车新专利。

　　由于涉及的技术和产业链庞杂，自驾车除了需要传统车商的动力控制和辅助驾驶技术，新兴科技业所擅长的机器学习、车联网、巨量资料和视觉传感等技术，以及图资业者的高精密地图和导航资源也不可或缺，几乎没有一家企业能够凭藉一己之力在自驾车产业独领风骚，而是需要跨产业的合作。

　　跨产业合作是大陆自驾车发展的主要策略，例如4月初测试的自驾车是由定位系统供应商武汉依迅电子所发布，但幕后推手还包括武汉大学、华为、东风汽车。其中武汉大学负责自动驾驶辨识系统，华为提供4G/5G网络通讯支援，依迅则提供定位系统，并将自动驾驶技术整合。

　　除了技术整合之外，成本也是当前的一大问题。据估一辆低于人民币10万元的汽车改装成自动车，取得各种技术和软、硬体之后，改装至少人民币60万元。此外，政府政策和标准，包括牌照发放、事故责任界定等障碍也有待克服。