今年年初，新能源汽车“骗补”问题被曝光，舆论大噪。四部委联合调查，势要严惩。近日，工信部又推翻前三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。按照规定，采用没有进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》（下称《产业规范条件》）目录的电池的新能源汽车产品，从今年5月1日起，将不能进入新能源汽车推广目录，即无法获得各项补贴。

　　汽车厂商忧心忡忡，制造出来的新能源汽车得不到补贴将引发众多纠纷。电池业界也是一片哗然，原本的推荐性规范将强制执行，但目前符合电池规范条件的企业仅有25家，众多的国内厂商将何去何从？毫无疑问，动力电池行业正处于“洗牌”前夜。

　　与日韩对比 看我国动力电池产业的发展

　　随着新能源汽车在中国的走红，以松下、LG化学和三星SDI等为首的国外电池厂商蜂拥而至。“洋电池”之所以热销，是因为其电池一致性、稳定性、循环寿命等都具备较大的优势。那国产电池就不讨喜了吗？与日韩相比，国内尚有什么不足，该如何克服？

　　对此，天津力神总裁助理、副总工程师苏金然在接受OFweek锂电网编辑专访时表示：“中国是锂电大国，但不是锂电强国。”

　　她简单对比了中日韩的电池产业发展格局。目前，国内的电池企业数量众多，但是规模并不如日韩，技术水平也尚有不小的差距。除了技术上的差距，国内的动力电池市场还存在无序竞争、产能结构性过剩、原材料价格上涨而下游新能源汽车补贴退坡等问题，一些资质不全或不具备研发能力的企业混杂其中，严重损害了市场的健康有序发展。反观日韩企业的发展，却是有序、有计划的。苏金然表示：“如果我们想要获得进步，行业整顿必不可少。工信部出台的《产业规范条件》可以使得国内较好的电池企业做强做大，让行业资源更集中，市场秩序也将焕然一新。”如此看来，国产电池超越洋电池，并不是一句口号。

　　国内电池企业如何提高自身竞争力

　　电池产业是一个厚积薄发的行业，需要技术开发和产品安全性的积累，并不是单纯投资就能做出好产品。目前，电池行业良莠不齐，新国标的要求，就是把行业朝正确的方向引导。有了好的指引性方向，即使一些企业现在没达到标准，以后慢慢调整也会达到。那要如何有效地提高一个电池企业的核心竞争力呢？

　　作为我国动力锂离子电池“第一梯队”中的重要企业之一，天津力神在日常生产经营中一直秉持三大主题：安全、速度、成本。苏金然向OFweek锂电网编辑剖析了这三大主题背后的意义。她表示，对外界而言这或许只是口号，但却是力神全体员工的行为准则。“安全”主题从产品的初期设计一直贯穿到销售环节，就是为了保证产品的绝对安全，是对客户和社会负责。而“速度”则是为了适应目前市场的迅猛发展，包括在开发、生产、销售乃至售后环节都要领先对手，才能牢牢把握主动权。“成本”主题则是在保障安全和速度的基础上提出的，即尽量做到物美价廉。力神为此还实现了动力电池的全自动化生产，借此降低人工成本，提高产品的一致性。

　　对质量和技术的执著追求，正是天津力神等一流电池企业的信条。在竞争如此激烈的现在，电池厂家的生存和发展也将有赖于此。

　　电池回收市场巨大 梯度利用势在必行

　　有始就有终。据预测，2020年我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨。与此同时，用于生产锂电池的碳酸锂和四大关键材料供不应求，价格不断上涨。这都使得锂电池回收具备了较强的经济性。

　　据悉，当动力电池只能充满原有电量80%的时候，就不适合继续在电动汽车上使用，即面临“退役”。而“80%”只是一条人为划定的基线。电池容量衰减到80%，主要是影响续航里程，但并不意味着电池就此报废。我们可以将这样的电池回收，用于储能领域。这是对能量的再分配利用，顺应了目前节能环保的主旋律。苏金然表示，新能源汽车发展到一定的阶段，实现电池的梯度利用是势在必行的事。在3C消费类市场或许不明显，但对于动力电池却是亟待解决的问题，可以避免资源浪费和环境污染。

　　展望未来 哪种技术将破解续航焦虑

　　电动汽车目前仍存在推广难的问题，究其原因，续航焦虑是一点。为迎合市场的需求，许多终端厂商青睐快充技术。天津力神也在研究这方面的技术并投用。据悉，快充技术一般用在3C消费类电子和插电式混合动力汽车上。如果用在纯电动汽车上，将影响电池的能量密度。

　　除了“曲线救国”外，人们还将破解“续航焦虑”的希望寄托在新型电池技术上，比如石墨烯电池（这种称谓不科学）和金属-空气电池。苏金然对此分析，石墨烯电池仅仅是个概念，石墨烯目前在电池上只是用作导电剂，此时谈商用言之过早。而金属-空气电池已经诞生了半个世纪，未来若能实现技术上的突破，将会是不错的动力选择。但目前的主流仍是锂离子电池。

　　在解决电池续航“瓶颈”的问题上，她表示：“条条大路通罗马。此道不通，可以寻找其它道路，结果都是一样的。只知道攻克短板，不思变通，是不可取的。”

　　电池行业的变革或许就在不远的将来。