随联合国在2015年11月同意以电子后照镜代替传统后照镜，汽车显示技术自此进入新的世代，为更安全的驾驶环境，甚至是下一步自动驾驶技术的发展，铺下康庄大道。

　　而带动变革的重要因素，则是2014年美国通过的KT法(Kids and Transportation Safety Act)，又称Carmeron Guibransen法，该法强制2015年以后出厂、2017年以后销售的新车，都必须安装倒车监视器，加速厂商在相关技术的投资与研发，才让电子后照镜与自动避撞科技快速发展，同时加速自动驾驶技术的上市应用。

　　Carmeron Guibransen是2000年出生的小孩，在他3岁时，因为走到车后视线死角，被倒车的汽车压死，父母在伤心之余，因得知已有避撞雷达、倒车监视器等技术，却因没有相关法令规定导致缺乏市场，仍停留在实验阶段，因此积极推动行车驾驶技术相关法案的立法，希望避免他们的悲剧再度上演。

　　行车安全技术在20世纪中，以强化车体结构及安全气囊等防护设备为主，重点摆在保护驾驶与车内乘客，减低意外发生后的伤亡，但在意外发生的事前避免方面，多半只能依靠交通规则，碰到不守规定的驾驶或行人，便难以应付。

　　要如何事先避免车祸，首先是驾驶需要足够的环境警觉性，不能有视线死角；接着是车上的电子系统要能提供即时示警能力，必要时甚至需要有越权控制煞车、油门系统的功能，避免驾驶来不及反应的状况发生。提供示警的系统，就是KT法要求强制装设的倒车显示器、电子后照镜等系统。

　　而且电子后照镜、避撞雷达、与越权控制系统的组合，除增加行车安全性外，还可带向下一步行车技术的发展，就是自动驾驶。

　　依美国国家公路交通安全管理局(NHSTA)的定义，自动驾驶技术从低到高可分成5级，电子后照镜与倒车监视器这类消除视野死角的技术，可以算是最低的等级0的自动驾驶技术，加上越权控制系统，就等于是等级1的自动驾驶系统，当这些系统成为汽车标配时，要进一步朝更高阶的自动驾驶市场发展，门槛便大幅降低。

　　自动驾驶技术从20世纪起便开始实验，但迄今仍在实验，除技术问题外，市场仍无法接受也是原因。借由倒车显示器与电子后照镜成为标准配备的时机，进一步推动更高等级的自动驾驶产品销售，不仅能让行车安全发展到更新的阶段，也有助于新科技走向市场获利。