特斯拉采购钕铁硼磁体，是用于其电动汽车的驱动电机，这意味着特斯拉开始放弃一味死守的感应电机驱动路线，开始采用目前新能源领域最广泛应用的稀土永磁直驱电机。

　　可能是因为历史的原因，一直以来，特斯拉公司使用的电动汽车驱动电机是三相感应电动机，感应电动机是异步电动机，是由定子绕组形成的旋转磁场与转子绕组中感应电流的磁场相互作用而产生电磁转矩驱动转子旋转的交流电动机。

　　不仅因为历史的情况，特斯拉上使用的异步电动机技术取得了突破，特斯拉发明和应用了很多专利。过去，异步电动机的最大的缺陷就是很难控制转子的旋转速度，但随着现代半导体控制技术的发展，这一问题已经被解决。

　　异步电动机有自己的优势，能忍受大幅度的工作温度变化，感应电动机的输出扭矩可以在大范围内调整，高速区间效率好且成本低。但是，异步感应电机由于单边励磁，产生单位转矩需要的电流较多，因此能耗较大；而且功率因数滞后，高效区窄，定子中有无功励磁电流因而功率低（特别是在恒转矩区），进而制约汽车性能。

　　永磁电机则具有高效区宽、节能性、小体积、轻量化等方面的优点；缺点是结构复杂、控制系统复杂且成本高。产业前沿认为，从目前电动汽车需求和全面经济性来看，高效+节能+续航的综合能力是最重要的。

　　尽管特斯拉电动汽车进入中国是有备而来，但其定位中高端的纯电动汽车在中国的发展不是那么顺风顺水。而在当前的历史发展阶段，中国本土的新能源汽车制造水平也不低。特斯拉想成为中国地区的“苹果”第二，已经不是那么容易的事情了。

　　估计特斯拉CEO马斯克也意识到了这些问题，开始两条腿走路，新开辟稀土永磁驱动路线，以便适合中国市场的普遍需求。目前，特斯拉选择中科三环作为钕铁硼供应商，毫无疑问是因为其中国第一的实力。不过，据业内人士介绍，特斯拉最终会选择3-4家中国供应商。

　　特斯拉最近公布的2016年第三季度财报显示，该公司净利润为2200万美元，迎来了上市后的第二个盈利季度。在经历了创立以来的多重磨难，特斯拉的局势正逐渐好转。但电动汽车并非特斯拉的终点，特斯拉的目的并不是打造汽车，“加速世界向可持续能源的转变”才是马斯克少年时种下的梦想。

　　打开其中文网站，可以看到关于特斯拉公司介绍的醒目的标题是——Tesla (特斯拉) 的使命是推动全球加速向可持续能源转变。