据了解，目前国内充电桩生产企业已超过300家。充分的市场竞争本是好事，但产品质量、行业标准却难以把控，因此引发了业界对行业发展的担忧。

　　由新能源汽车而衍生的充电桩行业，在近年来发展速度迅猛，截至今年6月底，我国公共充电桩建设已达8.18万个（其中直流桩有1.35万个，交直流一体桩有1.65万个，交流桩有5.18万个），较2015年年底增长了65%。私人充电桩达5.54万个，较2015年年底增长约12%。

　　按照2020年500万辆新能源车的发展目标测算，充电网络利润空间为558亿元，其中增值利润空间可达233亿元。随着互联网的发展，充电桩的商业价值不仅体现在充电业务上，还包含以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车、4S增值服务及汽车工业大数据等。

　　事实上，自国家鼓励充电基础设施政策发布后，各地纷纷加大投入力度建设充电桩，充电桩业务企业也纷纷宣布将在北上广布局数万充电桩。但现实情况是，充电基础设施建设依然存在很多制约因素：商业模式不清晰、车桩标准不统一、兼容性差、充电桩质量参差不齐等；充电桩在支付渠道、信息收集方面都是孤岛运营，无法互联互通。同时，城市土地资源紧张，公共充电站建设进度慢、建设成本较高、私人充电桩小安装难度大，这使得目前的充电桩市场依旧处于无序状态。具体表现为：

　　闲置资源多，利用率低下。市场研究表明，目前充电桩的有效利用率仅为5%，空闲率高达70%。究其原因，个人车主大都选择在家充电，因为更经济;人流密度小的非商业区和郊区对充电桩的需求更少。而据市场研究发现，出租车、公交车的专用充电桩利用率普遍较高。

　　充电网络互联互通进程慢。不过《电动汽车充换电服务信息交换》系列标准的发布有望终结混乱，构建统一标准体系。

　　个人申请建桩难度大。个人建桩，需要经过复杂的审批流程，支付较高的安装费和施工费用。另外，小区物业增容改造难、配套政策不完善也是难倒部分电动车主的原因。

　　成本高，回本周期长等。据冯辉分析，目前一座快充桩的建设成本大概在10-15万元，而硬件成本占比高达75%。“从长远来看，硬件成本逐年降低是发展的必然趋势。”

　　另外，补贴难领、充电桩城市规划不均匀、商业模式不清晰和报修维护难题也是困扰充电设施市场发展的原因。

　　对此，业内人士表示，充电设施布局的不合理会透支消费者的期望。基于此，很有必要进行科学的论证，找准电动车与充电桩的总体供需比例及区域需求量，避免为追求数量而遍地开花，又有针对性地解决中心城区充电桩不足的问题。同时，政府应当摒弃大包大揽，通过在建设用地、补贴等方面给予优惠，让投资者有较好的收益预期，吸引民间资本投资。

　　总体而言，充电桩产业市场潜力巨大，但未来虽美好，现实还需时间的整合与完善。因此，充电桩运营商应在抢占市场先机的同时，调整充电设施的布局、提高技术水平、解决盈利难题；在国家层面，应加紧完善相关行业标准、防止补贴政策漏洞。总而言之，充电设施行业的发展，需要国家、行业上下游的共同促进，一起探索更有效的商业模式。