根据中汽协相关数据显示，今年1～10月，我国新能源汽车累计生产35.5万辆，销售33.7万辆，分别同比增长77.9%和82.2%。其中纯电动汽车分别产销27.6万辆和25.8万辆，分别同比增长98.1%和102.5%；插电式混合动力汽车产销均为7.9万辆，分别同比增长31.0%和37.2%。新能源汽车销量的增长也让车用电子元器件迎来了最好的时代。

ADI公司汽车电子事业部大中华区市场总监 许智斌

ADI公司汽车电子事业部大中华区市场总监许智斌认为：“相比传统汽车，新能源车的powertrain具有高性能、环保特点，运用了电池，电池管理系统，电机控制系统等核心技术。”许智斌先生也就各个核心技术表明了自己的看法。

就电池管理系统而言，最近随着业界对电池电量计算的精度要求不断提高，越来越优异的电池工艺技术的出现，结果使得电池充放电曲线更加平坦，所以电池管理芯片需要拥有更高的测量精度。另外，由于锂电池的失效特性，电池管理系统的可靠性和安全性至关重要。国内厂商开始关注系统级的安全性设计，以及ISO26262标准的引入。在电池管理芯片领域，主流半导体厂商均在芯片中集成了越来越完备的故障报错机制、数据校验机制、以及冗余监控机制，以帮助客户实现更高等级的系统级安全。这几个新的技术趋势，也正是ADI在电池管理芯片领域致力的方向。

ADI已经推出一系列可应用在混合动力车及纯电动车上面的锂电池监控和保护系统产品，该系统集成锂电池安全监控器,可以帮助用户实现故障安全电路,并为之构建安全环境的安全监控器件。这款监控器为设计师提供了开发完整电池监控和保护系统前端所需的最终解决方案。该器件由电池组供电，可以针对过压、过温或欠压这三种状况中的任何一种提供共享式或单独式报警。

ADI公司在传统12V铅酸电池管理领域中位列首席，在全球占有超过95%的市场份额。中国国内很多大城市，存在比较严重的拥堵情况。智能的铅酸电池管理可以使能启停系统，在电池能够支撑用电的情况下关闭发动机，以降低油耗，更重要的是可以大幅度降低对环境的污染。ADI的电流检测芯ADuCM703x/ ADuCM33x可以精确检测电池组的电流，不但可以用于传统的启停系统，也被很多国内外客户大量使用在锂电池的管理系统中，对电池组的电流进行精确监控。

在电池管理和电机控制系统中，很多地方要进行强弱电信号的隔离。ADI的iCoupler ®和isoPower ®系列数据和电源隔离器，具备优异的数据速率和功率消耗，同时满足隔离等级要求。这一套锂电池监控和保护系统解决方案可以应用于能源、工业和汽车应用的锂电池监控和保护系统。目前该系列产品，占据了国内大部分新能源车内隔离应用的份额。我们也正在推出新一代有着更高EMC性能和可靠性的产品，以帮助国内外客户达到日益提高的新能源车各项技术标准。

ADI在旋变数字转换器(RDC)市场拥有广泛的产品组合和悠久的历史AD2S1205和AD2S1210能够处理高达3,125 RPS的跟踪速率。它们的精度可以达到±2.5弧分。AD2S1205是12位RDC，AD2S1210的10/12/14/16位分辨率可由用户设置。芯片具有差分输入和增量式编码器输出，以及可编程故障检测阈值。它们可在变速箱、EPS和HEV/EV电机中用于电机轴角度和速度测量。

ADI发布了一款各向异性磁阻(AMR)传感器ADA4571，集成了信号调理放大器和ADC驱动器。ADA4571产生两路模拟输出，指示周围磁场的角位置。 其在一个封装中包含两个芯片、一个AMR传感器和一个固定增益（标称增益为40）仪表放大器，提供与旋转磁场角度相关的干净且放大的余弦和正弦输出信号。输出电压范围与电源电压成比例。该芯片可用于下一代电机控制的应用，大大降低系统成本，并且达到很好的功能性能。