近日，北京首汽集团与奇瑞汽车就此前签署的4000辆纯电动汽车进行交接，并签订2017年首批1万辆“小蚂蚁”车型的采购协议。

　　如今，在共享单车一路高歌猛进之后，共享汽车也迎来了扩张发力期，并引来行业巨头纷纷争抢。尽管目前很多企业的布局仍然停留在跑马圈地的层面，但是，毫无疑问，一股强势的共享汽车的热潮正呼之欲出。共享汽车真的可以像共享单车一般帮助人们实现“共享”吗?当共享单车屡遭破坏时，价格高昂的共享汽车将如何面临这种挑战?这一系列问题都已经提上议程，引人深思。

　　受巨头青睐,扩张仍在发酵

　　今年开始，“共享汽车”概念愈发火爆，并逐渐落地全国多座城市。一时之间，“途歌”“Gofun”“EVcard”“Car2Go”“零派乐享”“一度用车”等多个品牌相继出现。如今，这些品牌的共享汽车不仅深入到了北上广深一线城市，还布局到了佛山、无锡、合肥等二三线城市。新能源分时租赁平台Gofun出行相关负责人介绍，至2017年年底，其业务将扩展到南京、长沙、武汉、成都等全国20座城市，预计投放车辆破万，租车点位扩展到1000余个。

　　以北京为例，目前大街小巷都出现了许多行驶中的共享汽车。在原本空荡荡的国贸桥下，如今都已经被规划成停车场，一辆辆分时租赁共享汽车整齐地停放。据了解，当下，伴随着停车点的陆续开放，用车频率已经有了较大幅度的提升，目前在北京每车每日能达到4单左右。

　　整体来看，目前开展分时租赁业务的公司当中，既有传统租赁公司也有整车企业乃至互联网企业，其中发展势头最为旺盛的要数整车企业。目前，以首汽集团为支撑的Gofun，以上汽集团为支撑的EVcard两家是投入车辆最多的企业。首汽集团Gofun出行首席执行官魏东表示，今年首汽集团追加采购1万辆奇瑞“小蚂蚁”作为2017年Gofun出行车辆投放的主力军，足以说明布局全国共享汽车市场的决心和实力。

　　然而，与共享单车的迅猛扩张不同，汽车共享则会受到很多限制，比如场站资源、充电基础设施、用户接受程度等。尤其是在北京这样的特大城市，共享汽车的发展还受汽车牌照制约。有数据显示，在北京备案经营汽车租赁业务的有1200多家公司，但拥有车辆数量超过100辆的公司却凤毛麟角。

　　问题重重,只是看上去很美

　　同共享单车一样，共享汽车所要解决的也是人们生活中所要面临的痛点问题。

　　在北京、上海这样的城市，人们往往面临着限号限行的压力，即使拥有私家车也无法完全实现“每天开车”的愿望，共享汽车的来临恰好有效缓解了这些困扰。另一方面，当下，北京汽车的保有量已经达到了600万辆左右，很多家庭不仅仅拥有一辆汽车，共享汽车在一定程度上也整合了这些闲置的社会资源。

　　正因如此，当共享汽车还在萌芽之际，就已经被众多资本看好，然而市场上有了共享汽车，消费者就真的不需要买车了吗?曾有专业人士在北京、上海、深圳等多个城市实际体验了多款共享汽车产品，发现这些共享汽车或多或少都存在一些问题。比如“一位难求”的停车难问题极为突出，这表现在不仅异地还车的网点少，消费者还需要支付高昂的停车费，如果不在当天到取车点还车，可能还要支付夜间租赁费，这就导致停车的费用反而会比租车的费用高出很多。

　　此外，目前很多共享汽车采用的都是新能源汽车，这些车辆还需要面临充电问题，但由于很多停车场的充电设施并不完善，充电难题也就使共享汽车的使用便利性大打折扣。当然，在这方面也有一些品牌进行了较好的实践，比如上海的EVCARD，不仅拥有独立的停车场，而且每个停车位均配有充电桩，更重要的是EVCARD要求用户必须在还车前给车辆进行充电，否则无法完成还车流程。除此之外，目前共享汽车在管理层面还存在一些亟待完善的地方，比如当使用者遇到车辆无法解锁的情况，在网点附近并没有可以直接求助的工作人员，这也会在一定程度上影响用户体验。

　　形势将趋于明朗

　　值得一提的是，不久前，途歌共享汽车因使用非营运车辆从事租赁业务涉嫌违规，从而被要求停止共享汽车业务，收回涉嫌违规的车辆，并送达整改通知书，这一消息不仅让更多的用户对共享汽车“敬而远之”，也从另一个侧面说明目前的共享汽车行业还有很多问题需要直面。尽管障碍重重，但共享汽车领域创业热度却丝毫不减。

　　有报道指出，在北京、上海、广州和深圳等主流一线城市，大小运营中的新能源汽车分时租赁品牌多达20多个。

　　某报告则显示，未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，分时租赁市场预计在2018年后将逐渐趋于明朗，主流企业会通过并购形式进一步扩大市场份额和领先地位。未来分时租赁市场也将形成3～4家全国范围内绝对领先的企业。