现在全球估值最高的三家未上市公司是 Uber 680 亿美元、蚂蚁金服 600 亿美元以及小米 450 亿美元。拿下几乎整个中国网约车市场的滴滴出行以 380 亿美元估值排在它们后面。

但这个排名很快就会发生变化。

彭博社援引知情人士消息称，滴滴接近完成一笔 50 亿美元融资，之后公司估值将达到 500 亿美元。此轮投资方包括软银、银湖、招商银行、交通银行等机构。该消息人士还表示，滴滴融资主要是为了发展自动驾驶项目。

滴滴对此不予置评。

综合已有的信息，这可能是此前有关软银投资滴滴报道的后续。今年 3 月底，消息称滴滴正考虑接受软银 60 亿美元融资。这则消息的新闻源亦是彭博社。但当时外界猜测资金是直接以软银的名义投资还是来自软银发起的 1000 亿美元投资基金 Vision Fund，没有涉及到更多潜在投资者。当时的报道还称，对于现在是否需要引入更多资本，滴滴的投资者们的意见并不统一。

据悉，软银创始人孙正义鼓励滴滴 CEO 程维接受更多投资，这样当滴滴要开展新业务时，有充足的资本。

关于滴滴研发自动驾驶项目，它们于今年 3 月初在美国加州山景城宣布了美国研究院的成立。这是一个由数十位工程师和研究人员组成的团队，并且已经入驻、开始工作。研究人员会从大数据安全和无人驾驶两个方向展开研究。

美国研究院的主要课题包括云安全、 深度学习、人机交互、计算机视觉及图像学、智能驾驶等领域的技术开发及应用。其实从去年下半年就已经开始招募团队。一月的滴滴年会上，程维在演讲中就提到，滴滴美国研究院的十多人团队也来到现场，并且团队规模还将继续扩大。

滴滴研究院副院长弓峰敏将领导美国研究院。加盟滴滴之前，他是安全公司 Palo Alto Networks 的联合创始人。滴滴还从 Uber 挖来了查理·米勒（Charlie Miller）。他曾是一名黑客，从事苹果越狱和安全研究，2015 年，米勒完成了对一辆吉普切诺基的远程控制实验，后来加入 Uber 担任汽车安全工程师。

但问题是自动驾驶不是砸一大笔钱下去，就能立刻看到结果的，这是一个需要长期烧钱的项目。起步更早的 Uber 的无人车项目阻力重重，专利、性能、安全都受到质疑；志向更远大要自己造无人驾驶车的 Google，也已经放弃自己造车，并成立子公司 Waymo 找合作伙伴造车，它提供无人驾驶方案。

以及，滴滴成功拿到融资、提升了估值，但还是解决不了主营业务打车生意在中国各地受到的限制。它原本 380 亿美元的估值，来自于资本对滴滴垄断整个交通业的预期，在新政限制下，滴滴颠覆出租车行业的革命突然中止，只能做一家高端出租车公司的话，滴滴没有办法撑起这个估值。这个问题不解决，靠一个前沿技术新撑起的 500 亿美元估值，又能坚持多久呢？