不论软件或硬件，许多尖端科技技术都集结并展现于汽车上，自动驾驶技术亦不例外。而为了发展自动驾驶技术，相关组件更是不可或缺。SankeiBiz报导，Sony等大厂开始着手研发自动驾驶技术所需要的产品。Sony虽然积极布局智能型手机，但智能型手机市场变动激烈，获利并不稳定，未来将调度资源转为布局车用领域，盼营收更上一层楼。

Sony布局车用领域早有准备，推出高感度的CMOS传感器，能清楚拍摄使用LED的红绿灯，以及行驶在车辆前方的车尾灯。当LED快速闪烁时，安装既有传感器的车用镜头可能会无法正确辨识，导致自动驾驶发生失误。Sony有监于此，活用独家技术推出高感度CMOS传感器，强化自动驾驶安全性。

此外，Sony的CMOS传感器在车辆进出隧道等明暗度落差强烈的场所时，也能避免发生过曝或过黑的问题，具备业界首创HDR功能，5月开始试产，预计2018年3月量产。

Sony的传感器在中国智能型手机市场颇得青睐，但多数分析师并不看好。例如信评机构Moody's Japan指出，Sony的传感器产品无法长期稳定获利。因此，Sony也将供应车用领域以及扩大其市场营销视为重要课题。

日本经济新闻报导，Sony社长平井一夫曾表示，Sony与日本汽车组件大厂电装(Denso)缔结合作契约，供应该公司影像传感器产品，往后也将考虑和其它业者合作。他认为，自动驾驶技术将会成为一种核心文化，当使用者不需要自行驾驶时，在车内就会出现大量的娱乐需求，例如利用时间在车上读书等。Sony公司内已研议此领域的布局模式，亦有娱乐产业欲与Sony合作，目前还在磋商中。

许多半导体厂商布局车用CMOS传感器产品的主因之一在于，2018年起美国规定所有新车都必须装载后视监控镜头，且此风潮也正扩散至日本和欧洲等汽车市场。汽车厂商预估2030年Level 4的完全自动驾驶技术将迈入成熟期，而在研发过程中，半导体厂商也将持续提供产品并研发技术。

Sony在CMOS传感器领域独树一格，其它厂商难以在单一产品具备HDR、LED辨识等功能。虽然类似功能能以安装多种传感器实现，但将导致成本居高不下。

此外，Sony与东京大学合作研发可以1,000分之1秒单位摄影并实行图像处理的高速摄影图像演算芯片。每秒演算次数达1,400亿次，且不需要具备图像处利用的计算机设备，能装载于行动装置或移动物体内。该产品可望供应无人机和自驾车使用，避免冲撞和强化追踪功能，加强移动中的安全性。

另一方面，日本微处理器大厂瑞萨电子(Renesas)退出智能型手机组件市场后，研发车用微处理器等产品，供应汽车厂商或研究机关，主打节能、高度信息安全性等，布局自动驾驶技术市场。