据获悉，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2017年第7批)正式发布，282款新能源汽车入围。

　　在此次发布的推荐目录中，据发现，产品型号为EQ5045XXYTBEV7的纯电动厢式运输车进入了推荐目录，值得关注的是，该车搭载的动力电池由中外合资企业三洋能源(苏州)有限公司(简称：三洋能源)生产。据了解到，三洋能源(苏州)有限公司是吴中区胥口镇集体资产经营总公司于2000年10月和日本国三洋电机株式会社建立的合资企业。

　　虽然，在第五批推荐目录中，搭载日资企业——AESC动力电池的新能源汽车就已经进入了推荐目录，但有所不同的是，AESC的电池属于进口产品，动力电池占整车价格接近一半，不可能依赖进口;而三洋能源动力电池属于本土生产，更具有价格优势。此次三洋能源电池得以进入推荐目录，或可以看做外资电池即将打开中国新能源市场的一个信号。

　　外资电池即将打开中国新能源汽车市场?

　　中国作为全球最大的新能源汽车市场，吸引了大量外资企业进入，动力电池方面，自2013年以来，三星SDI、LG化学、韩国SK、日本松下等纷纷开始在中国建厂，但很快，外资动力电池企业在中国遇冷。由于多种原因，搭载外资企业电池的新能源汽车均未能进入推荐目录，这导致外资电池企业始终被排除在主流市场之外。

　　2017年以来，截止到目前已经发布了7批推荐目录，其中前四批均未见外资动力电池企业搭载的产品入围。自第5批推荐目录开始，情况似乎发生了变化，搭载AESC动力电池的新能源汽车汽车先后进入了第5、6批推荐目录。而在第7批推荐目录中，中外合资企业三洋能源进入推荐目录，似乎揭开了外资电池正式进军中国新能源汽车市场的序幕。

　　据获悉，三洋能源自2017年6月7日进行了企业信息变更，变更信息中还特别强调，外资比例不超过50%。据了解，与松下建立合作的中国企业为捷星新能源科技(苏州)有限公司，中国电池工厂的合作协议也已经签订，在今年下半年投入生产，2017年电芯年产能约为1亿支。另外，值得注意的是，此次建厂合作，苏州市政府也出资参与，与松下形成紧密的合作关系。

　　实际上，早在2015年松下就曾计划在中国大连兴建一座动力电池工厂，此时正式入驻中国，说明在松下看来时机已经成熟，此次搭载三洋能源动力电池的车型入围推荐目录，对松下来说，可谓得偿所愿。

　　市场争夺战即将打响

　　目前，中国的动力电池企业主要有宁德时代、比亚迪、国轩高科等企业，从目前的市场占有率来看，宁德时代具有领先优势。伴随着三洋能源动力电池入围推荐目录，乃至此后可能更多的进入中国市场外资动力电池企业，宁德时代还能否保持目前的市场领先优势?或者说自主品牌的动力电池企业能否抵挡得住外资企业的“入侵”?

　　虽然，中国已经形成一些规模较大的自主品牌动力电池企业，但除了宁德时代为外资品牌新能源汽车供应电池之外，大部分的动力电池企业还尚未真正走出国门。从综合竞争力而言，自主品牌动力电池还弱于日系电池。

　　记者认为，如果外资电池领先企业大规模进入中国新能源汽车市场，由于其一定程度的技术优势，以及本土生产降低成本，将对本土动力电池企业造成冲击。为了减少冲击，本土动力电池企业必须升级技术，进一步的降低成本，提高市场竞争力。整体来看，外资企业的进入将会加快中国动力电池行业的发展。

　　虽然，上文所述为外资动力电池企业，但实际可以发现，进入推荐目录的外资动力电池企业均为日系电池，韩系电池目前仍一无所获。

　　记者注意到，第297批新车公示中，长城汽车共有4款车型申报，其中两款车型搭载了宁德时代的电池，两款车型搭载了南京乐金化学电池，其中，搭载宁德时代电池的车型均进入了第6批推荐目录，搭载南京乐金化学电池无缘推荐目录。记者发现，除电池生产企业不同以外，长城汽车产品型号CC6484AD21APHEV与CC6484AD21BPHEV的车型参数一致。

　　此外，云度新能源共有3款车型申报第298批新车公示，分别搭载了三星电池、深圳比克的动力电池。而搭载深圳比克电池的两款车型均进入了第7批推荐目录，搭载三星电池的车型无缘推荐目录。除YDE7000BEV1A搭载动力电池单体电芯由三星(天津)电池有限公司生产外，YDE7000BEV1A与进入第7批推荐目录的YDE7000BEV1B各项参数均一致。

　　从今年的动力电池行业来看，今年上半年未放量，下半年竞争将加剧。外资企业“入侵”中国新能源汽车市场，将加速动力电池行业重组整合。对于自主品牌动力电池企业而言，未来不仅将与国内品牌竞争，还将与国外领先企业展开竞争，然道阻且长，行则将至。