近年来，市场对汽车电子标识的关注热度一直未曾衰退。近期，无论是资本市场，还是地方试点都进入了高潮阶段，让人不禁生出“好事将近”的遐想。市场分析人士认为，一旦标准落地，超百亿市场空间将会正式开启。

率先躁动起来的地方政府

2014年11月19日，由公安部归口，公安部交通管理科学研究所起草的《汽车电子标识通用技术条件》《安全技术要求》《安装规范》等6项系列国家标准，在国家标准委网站上发布征求意见稿，面向社会征求意见。但到目前为止标准仍未正式发布。2016年12月，公安部交通管理科学研究所完成了《机动车电子标识读写设备应用接口规范》国家标准征求意见稿的编制工作，面向社会征求意见。标准的制定有条不紊，但为抢占有利位置，各方参与者已是蠢蠢欲动。而率先躁动起来的是地方政府。

从2014年以来，江苏的淮安、徐州、宁夏的银川以及山东，都在以环保电子标签为切入口，开工建设类汽车电子标识系统，但都采用RFID标准，而不是汽车电子标识国家标准。

2015以后，各地政府电子车牌应用开始向国家标准靠拢。 2015年，电子车牌在无锡展开示范应用，首批发放电子车牌10万张，之后深圳、北京等城市也在研究安装电子车牌。2016年2月，深圳正式启动汽车电子标识应用工作，将率先在重点车辆上开展示范应用，计划于4月30日前分批完成20万辆车的安装工作。除国家应用示范地区外，其他地方政府也不甘落后。

2015年12月，沧州市政府发布《关于在全市推进汽车电子标识有关工作的通告》，规定沧州全市所有注册机动车必须安装车辆电子标识，以保证车辆电子标识系统数据的完整性，车主不得将电子标识私自拆卸、丢弃。

2016年3月，保定市与交投集团签署汽车电子标识项目战略合作协议，通过双方共同努力，将保定汽车电子标识项目打造成为京津冀协同发展的亮点。

2016年8月，在借鉴无锡市汽车电子标识示范项目建设经验的基础上，江阴市公安局拟建设江阴市汽车电子标识应用系统工程项目，该项目已于2016年7月15日经江阴市发改委立项，2016年7月29日经市财政局概算批复。

另外，像哈密市、新疆巴州也纷纷加入其中，随着城市管理压力的增大，以及电子车牌技术、相关标准的相继落地，将会有更多的城市加入。电子车牌不仅能够帮助政府交通管理中的棘手问题，还能利用通行数据、信息提供应用与服务，提升城市竞争力。

被资本市场看上的“肥肉”

与地方政府的积极推动相比，企业资本市场的热情也不遑多让。虽然到目前为止，汽车电子标识标签、读写器相关写标准还没出台，一些大型的ITS集成商对汽车电子标识应用所带来的市场仍寄予厚望，并积极参与竞争。

据统计，全国已申报三百余个智慧城市试点工程，作为智慧城市的重要组成部分，十万公里的高速公路和数百万个社会停车场，都将是汽车电子标识的应用拓展空间，而根据公安部交管局的统计数据，截至2016年底中国的汽车的保有量已经达到了惊人的1.94亿辆。市场容量如此巨大，电子车牌一旦在全国市场铺开，能插上一脚也会赚的盆满钵满。于是乎，上市企业开始新的一轮布局，通过收购或共同研发的方式涉足电子车牌领域。

2016年，高新兴入股中兴通讯控股子公司中兴智联，布局智能交通电子车牌业务抢占先机，并将以电子车牌为切入点，构建新一代车联网商业模式。中兴智联在电子车牌领域占据重要地位。作为交通部三所电子车牌标准制定的主要参与方，参与了标准起草、制定、测试、试点多项工作。在公安部安排的无锡、深圳、北京三个城市试点中，无锡、深圳的试点工作已经启动，中兴智联为唯一一家同时参与两个城市试点的公司。2010年起，中兴智联开始进行汽车电子标识项目建设，已经参与国内6个城市(重庆、兰州、银川、厦门、南京、深圳)汽车电子标识项目建设，拥有独一无二的项目落地经验。

北方导航与千方就联合推广“北斗+汽车电子标识”签署合作协议。双方将在北斗+汽车电子标识技术的市场拓展、系统建设、关键产品和技术研发以及运营服务等领域展开合作，发挥各自优势，抢占资源高地，推进和探索第三方投资建设与运营服务新模式，共同打造“北斗+汽车电子标识”产业布局，促进我国涉车信息服务产业发展。

2017年3月，苏州科达科技股份有限公司发布公告称收购江苏本能公司40%股权并对其增资，布局机动车电子标识。本次交易目的：智慧交通是公司非常重要的一个行业市场，江苏本能是智慧交通行业机动车电子标识业务的先行者，通过本次交易将延伸苏州科达在智慧交通市场的布局。

2017年4月，上海复旦与复控华龙订立协议，共同研发电子标识芯片，由签订协议起生效至项目试点完成为止，估计为期2年。

资本市场已经嗅到了汽车电子标识应用巨大市场红利的气息，一场卡位战正在上演!而在即于8月份举办的物联网行业规模最大的2017中国国际物联网博览会上，将是企业想要涉足该领域非常好的机会。在博览会上，会有很多企业展示智能交通方面的产品和技术，届时欢迎前往深入交流合作。

电子车牌被”盯上”的原因

为什么各地方政府和资本企业都不约而同的盯上了电子车牌?汽车电子标识作为智能交通的基础,可以帮助交管部门实现对车辆的精细管理,将引导智能交通行业革命,带动综合交通管理系统升级。电子车牌的普及将对交警、交通、环保、保险和城市建设带来革命性的技术提升。另外电子车牌也是车联网入口之一，企业布局电子车牌将会有较强的市场延展性。下面我们就来看下汽车电子标识带来的变革：

1、汽车电子标识可实现车辆身份精准识别

目前，识别车辆身份主要依靠视频设备识别车牌号信息的方式，传统的视频识别技术可以得到直观的图像，但也存在一定的问题。视频识别精度受环境(如雨天、雪天、能见度低等)影响较大，同时，视频识别技术无法对车辆真伪进行判别，无法准确获知车辆的真实身份，致使不法分子伪造车牌，假套牌、车辆盗抢、肇事逃逸违法等案件频发且难追踪稽查，对车辆监管提出了挑战。

汽车电子标识是嵌有超高频无线射频芯片并存储汽车身份数据的电子信息识别载体，其具有高防伪性、高精确、动态识别的特点，通过该技术实现的车辆身份认证，更加准确、可靠，可以帮助交管部门有效识别车辆身份，实现假套牌车辆稽查、盗抢车辆身份认证以及不合法车辆上路侦别，有效监控车辆轨迹并进行稽查布控，从根本上突破车辆身份识别的瓶颈。

2、汽车电子标识能提升交通管理精细化水平

汽车电子标识作为车辆信息的载体，通过在道路上设置路面采集基站可以全天候地自动读取过车车辆属性信息、位置信息以及状态信息等，可实现交通路口车流、车道流量、车型分布、车速、流向等精细化的交通信息采集以及车辆出行OD路径统计，实现交通路网运行状况监测、在途车辆统计、路段流速预测、异常事件报警等，从而改变传统交通信息采集方式，实现精细化的交通管理，为交通预堵疏堵、综合研判提供数据支撑。

3、汽车电子标识促进了交通信息的共享融合

由于我国涉及交通管理部门繁多，各部门间开放互通有限，智能交通系统建设相对封闭，系统之间不互通不互联，条快化明显，导致数据共享壁垒凸显，信息孤岛严重。

而汽车电子标识的一个突出特点就在于从底层实现了信息的融合，即所有的涉车信息，包括车辆的基础档案静态信息(车牌号、号牌种类、发动机号、车架号、车身颜色等信息)、动态信息(年检、税费缴纳信息、车辆权限信息等各种扩展应用信息)等均被写入到汽车电子标识芯片中，通过采集汽车电子标识信息形成的数据平台融合了所有的涉车数据，从而实现了交通信息的共享融合，为各涉车管理应用提供数据服务。

4、汽车电子标识开启交通大数据的应用

汽车电子标识是车联网重要入口之一，通过汽车电子标识获得的交通大数据，将为违法车辆稽查布控、道路运行指数监测、交通信号配时、交通诱导发布、交通指挥决策、警力调度、路网规划以及交通信息服务提供重要技术支撑，同时，基于汽车电子标识所建立起的以“汽车专户”为中心的消费平台，将促进涉车消费金融业的发展，从而开启交通大数据运营以及涉车消费的新篇章。

随着汽车电子标识国家标准的逐步确立，无锡、深圳汽车电子标识项目试点建设，汽车电子标识的普及推广已进入倒计时。可以预见，汽车电子标识，不仅能给政府交通管理、治安管理带来技术变革，还给市场参与企业带来了价值百亿的大礼包。

据悉，8月16-18日在深圳会展中心举办的2017第九届深圳国际物联网博览会，将会有来自全球的物联网企业参加，届时将会带来物联网相关的最新产品和技术，以及物联网在各领域应用的解决方案，敬请关注!