无人驾驶汽车的潜力已经逐步显现，这一点，从本周在拉斯维加斯举行的国际消费电子展（CES）就可以看出端倪。

　　互联网公司、芯片制造商以及软件卖家如今竞相涉足无人驾驶汽车市场，而且都想一展风采。这不，亚马逊、英特尔、英伟达和思科等公司都在今年的 CES 上宣布了无人驾驶汽车相关的讯息。为此，今年的 CES 还特地将无人驾驶技术展示空间扩大了三分之一以上。

　　事实上，上述公司进军无人驾驶汽车领域已是稍稍来迟，早在几年之前，Alphabet 的 Waymo、埃隆·马斯克（Elon Musk）的特斯拉以及其它诸多汽车巨头早已在研发无人驾驶汽车技术。如今，几乎所有的大科技公司都一致认为，这一市场潜力如此巨大，以致于不容忽视。

　　以下就是市值最高的 12 家美国科技公司重点投资无人驾驶汽车的相关情况（按照公司市值高低逐一阐述）。

　　苹果

　　有关苹果汽车（Apple Car）的传闻去年就开始甚嚣尘上，当时苹果公司首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）宣称，该公司正在研发「自动驾驶系统」和支持无人驾驶汽车的软件。在库克的这番言论之后，投资者一度担忧，苹果会在冲击特斯拉、丰田、通用汽车和其它汽车制造商。

　　不过，库克在上述言论中，并未明确说明该公司的无人驾驶技术，也未明确透露苹果汽车上市的具体日期。不过，据加州机动车辆管理局的文件显示，苹果的确使用租车公司 Hertz 汽车，在旧金山的大街上测试无人驾驶软件。

　　另外，一旦无人驾驶汽车成为事实的话，那么 Siri、CarPlay 和其它苹果软件将可能会得到更加广泛的使用，司机就可以自由地关注车上的屏幕，而不需要关注路况了。

　　Alphabet

　　自从 2009 年以来，谷歌一直大谈特谈无人驾驶汽车事宜。就在当时，谷歌无人车之父塞巴斯蒂安·特龙（ Sebastian Thrun）发布了该公司的突破性无人驾驶汽车技术。

　　2016 年底，Alphabet 将旗下无人驾驶汽车部门更名为「Waymo」。

　　作为无人驾驶汽车新兴行业的领导者，Waymo 正在打造一个端对端的无人驾驶系统，配置了相应的传感器和软件，以便「用户能够不需方向盘就能驱车前往任何地方」。Waymo 宣称已经拥有 400 万英里的现实世界的驾驶体验，并从包括加州山景城（Mountain View）市和奥斯汀（Austin）和凤凰城（Phoenix）的试验中搜集了大量的数据。

　　Waymo 在凤凰城建立了一个初步载人的项目，让用户使用该部门的无人驾驶汽车来满足他们的日常交通需求。目前，Waymo 正在与汽车租赁公司 Avis 合作，提供无人驾驶汽车租赁服务。除此之外，Waymo 还与汽车经销商 AutoNation 合作，为无人驾驶汽车提供维护和支持等服务。另外，Waymo 还与英特尔合作打造该部门无人驾驶汽车所需的处理器。

　　微软

　　微软与多家汽车制造商建立了大量的合作关系，以此研发连接互联网的汽车和无人驾驶汽车，这些合作方就包括宝马、福特、雷诺日产、丰田以及沃尔沃等。但是，微软在无人驾驶汽车领域最新的重要合作就是联手中国互联网公司百度。

　　百度正在开发一种开放源平台。百度希望这个平台能够成为无人驾驶汽车领域的「Android」——这就是百度的无人驾驶平台 Apollo。微软已经加盟了百度的 Apollo 联盟，以此向那些使用 Apollo 平台来打造和运行无人驾驶汽车的公司兜售 Azure 云服务。不过，这一交易只针对那些在中国市场之外使用 Apollo 平台的公司。

　　另外，微软还与印度打车公司 Ola 合作，并向 Ola 公司提供 Azure 云服务。

　　亚马逊

　　亚马逊在无人驾驶汽车领域的举措似乎就是为了尽快和有效地把货物送到消费者手中。

　　在今年的 CES 上，丰田宣布了无人驾驶食品送货汽车，名为「e-Pallette」的概念车，与此同时，丰田宣布亚马逊就是该项目的合作方之一。据一些报道称，亚马逊物流（Amazon Logistics）业务副总裁蒂姆·科林斯（Tim Collins）表示，亚马逊与丰田在此项目方面的合作将便于亚马逊「对外开展协作并探索提升向消费者送货速度和质量的新契机」。

　　今年 4 月，《华尔街日报》报道称，亚马逊已经组建了一支大约 12 人的团队，研发用于送货的无人驾驶汽车。另外，今年 1 月，美国知名科技网站 Recode 也报道了一项授予亚马逊的专利——无人驾驶汽车中使用的导航可变向车道专利。

　　Facebook

　　去年 9 月，Facebook 首席运营官雪莉·桑德伯格（Sheryl Sandberg）造访德国，在德国总理默克尔的陪同下，到享有盛誉的法兰克福国际车展上发表了重要演讲。

　　当时，桑德伯格称，「我们是硅谷唯一一家没有生产汽车的公司」。

　　在美国五大科技公司中，Facebook 在汽车方面的确是参与较少的公司，但是，桑德伯格在法兰克福时却谈到了该公司支持「新移动世界」的概念，而这一概念就是将汽车行业与科技行业连结在一起。

　　Facebook 在虚拟现实和增强现实领域的研究可能会用来帮助用户感受无人驾驶体验。当然，目前来看，一切还都非常模糊。

　　英特尔

　　作为一家芯片制造商，英特尔也相成为全球最大的汽车产品供应商之一。为此，英特尔不惜花费巨资，以 153 亿美元的价格收购了 Mobileye，并与 Waymo 合作提供无人驾驶汽车所需的传感器和连接设备。

　　Mobileye 原来是以色列的一家公司，主要生产用于碰撞检测的系统和无人驾驶汽车的其它功能。英特尔在 CES 上宣布了大量与无人驾驶汽车相关的内容。英特尔还表示，宝马、日产以及大众等公司都计划使用 Mobileye 的技术来打造「高清地图」，从而让无人驾驶汽车安全行驶。

　　目前，英特尔公司正在创建一个由 100 辆汽车组成的测试队伍，并在此次 CES 展示了其中的一辆。这些汽车配置了 12 个摄像头、雷达和激光扫描仪以及由英特尔与 Mobileye 开发的其它芯片、处理器和系统等。

　　甲骨文

　　甲骨文在无人驾驶汽车革命过程中的作用可谓相当大，最近的一个事例就是，该公司联合创始人兼董事会主席拉里·埃里森（Larry Ellison）提到了「无人驾驶数据库」。

　　在去年 9 月的季度财报电话会议上，埃里森将未来的数据库与未来的汽车进行了比较。他表示，「无人驾驶汽车取消了驾驶劳工成本，以及人力驾驶相关的其它高额成本。无人驾驶数据库则消除了调整、管理和升级数据库的劳工成本，因而避免了人为错误相关的停工期这个巨额的成本。」

　　换句话说，甲骨文主要参与无人驾驶汽车相关的数据库项目，而不是给人们直接带来上下班所需的无人驾驶汽车。

　　思科

　　在周二的 CES 上，思科方面宣称，该公司将在 2019 年为现代汽车提供超快速的网络功能。

　　一旦成功的话，思科的技术将帮助现代汽车用上更多的传感器，并处理汽车中的更多数据，从而让这些汽车从半自动状态到完全自动驾驶。另外，这还将有助于现代公司向用户推出更多的无线软件升级功能，并让汽车与智能停车场、收费站和交通指挥灯等进行「交流」。

　　思科和现代等公司都表示，思科的技术将应用到现代公司 2019 版的高端汽车之中，但双方均未明确指出是哪些款型的汽车。

　　IBM

　　今年 3 月，IBM 获得了一项专利，即「能够根据可能的紧急情况在人力司机和汽车控制处理器之间动态转换无人驾驶汽车控制器的机器学习系统」专利。

　　IBM 公司拥有大量的专利，这些专利将机器学习和驾驶交织在一起。

　　英伟达

　　英伟达及其竞争对手 AMD、英特尔和高通等都在本周的 CES 上亮出了各自的全新芯片技术。但是，英伟达的芯片重点以无人驾驶汽车这个新兴市场为主，尽管该公司仍在游戏芯片市场占据重要一席。

　　英伟达宣布，该公司于 2017 年最初推出的 Xavier 芯片，如今已经在生产之中，本季度就将输送给精选的汽车制造商和合作伙伴手中。英伟达还宣布，目前已有数十家公司已经在使用这种芯片，以测试他们的「机器人出租车」。

　　英伟达首席执行官黄仁勋（Jensen Huang）在周日的新闻发布会上宣称，该公司已经花费了 20 亿美元的资金并动用成千上万名工程师来研发 Xavier 芯片，这种芯片每秒钟能够进行 20 万亿次的深度学习操作，而且耗电量非常低。

　　在软件方面，英伟达表示，该公司的 Drive IX 和 Drive AR 等软件开包正被大众公司用来打造一些未披露的功能（可能是面部识别或自动导航等功能），这些功能将主要应用在电动巴士之中。

　　与此同时，英伟达也在与 Uber、百度和无人驾驶汽车领域的初创企业 Aurora 进行合作。

　　德州仪器

　　雷达和传感器将成为无人驾驶汽车的重要硬件之一，而德州仪器就在努力通过这一方案而成为该系统的必要组成部分。去年，德州仪器推出了一系列芯片，其中就置入了针对驾驶助手和无人驾驶的传感器。

　　高通

　　在拥有了移动芯片市场之后，高通如今又在努力向无人驾驶汽车领域进军。如今，高通业已成为福特的合作方之一。除此之外，高通还与 LG 等公司合作，成立了研究中心，得点研发汽车所需的无线和连接技术。

　　另外，高通还是「连接未来万物的网联汽车（ConVeX）联盟」的成员之一，该联盟已经开始打造能够与其它汽车、设备和互联网基础设施相连接的无人驾驶汽车。

　　与此同时，高通还在努力让监管机构批准该公司以 380 亿美元收购汽车芯片制造商 NXP 公司的交易。