5月14日，上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组（由上海市经信委、上海市公安局、上海市交通委三个部门联合）正式向宝马集团颁发了上海市智能网联自动驾驶测试牌照。由此，宝马成为首家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商。

　　互联网巨头也相继获得自动驾驶路测资质。继百度后，同样是在5月14日，腾讯宣布获得深圳市政府颁发的智能网联汽车道路测试牌照。拥有此牌照后，腾讯自动驾驶汽车未来将可在深圳市指定的路段进行公开测试上路。

　　哪些企业已获得了牌照？

　　这段时间，各地自动驾驶测试加速开放，自动驾驶牌照发放的消息层出不穷。梳理后可以发现，截至5月14日，我国北京、上海、福州、重庆、深圳5座城市共向12家企业颁发了20多张自动驾驶汽车测试牌照，涵盖传统乘用车及商用车企业、新能源车企、造车新势力、互联网巨头等。

　　其中，传统乘用车及商用车企业包括：上汽、一汽、长安、东风、广汽、吉利、金龙汽车、北汽福田。

　　新能源企业中，北汽新能源获得北京牌照。

　　造车新势力中，蔚来汽车获得了北京及上海牌照。

　　互联网巨头中，腾讯拿下深圳牌照前，百度已经拿下北京、福州、重庆三地的牌照。

　　此外，今年4月中旬，中国一汽红旗H7轿车、奔腾X80多用途乘用车、解放J7牵引车等车辆取得了长春市政府颁发的智能网联汽车道路测试临时行驶号牌。

　　测试全面放开

　　继去年12月北京出台中国首个自动驾驶路测规定之后，上海、重庆等地相继发布相关政策，对自动驾驶汽车上路测试进行规范。据了解，深圳市制定的《深圳市关于贯彻落实智能网联汽车道路测试管理规范（试行）的实施意见》已经市政府同意，即将联合印发。

　　深圳具体的测试路段会由政府部门勘测划定后公布。测试路段确定后，此次获得牌照的腾讯会按照政府划定的路段进行自动驾驶测试，测试车辆为黑色哈弗H7越野车改装车。腾讯自动驾驶实验室负责人苏奎峰表示：“2018年会是腾讯自动驾驶的产品化元年，将重点推进L3产品落地，并为L4及L5提供场景数据支撑。”

　　随着牌照发放至宝马，上海也成为国内首个为外资汽车企业颁发自动驾驶道路测试牌照的城市。据了解，宝马认为，要保证自动驾驶量产车的安全，自动驾驶研发至少需要2.5亿公里的测试（含仿真测试和实际路试）。目前，宝马已经在中国累计完成了接近3万公里的路试，以及20万公里的仿真测试，从而更好地为实际路试做准备。

　　国家级政策层面，今年4月，国家工信部、公安部、交通运输部联合印发了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，自5月1日起施行，为全国范围内的自动驾驶路测开绿灯，在政策上给足了力。该文件公布数日后，长沙、长春两市也发布了智能网联汽车道路测试管理规范文件。

　　自主零部件企业或再次“受伤”

　　目前，无论是自主零部件企业，还是外资零部件企业，均未在中国获得自动驾驶路测牌照。不过，博世、大陆、安波福等外资零部件企业在自动驾驶领域布局颇深。

　　据了解，大陆集团2017 年仅驾驶员辅助系统领域的销售额就达到 16 亿欧元，且其正在申请上海的自动驾驶路测牌照。大陆计划2025年全面实现自动驾驶。博世在自动驾驶领域进行了全方位技术储备，按计划，今年会有一批博世提供技术支持的带自动泊车功能的车辆落地中国。博世今年2月宣布，会在几个月内与戴姆勒合作推出自动驾驶出租车Robotaxi。德尔福拆分后，聚焦自动驾驶、互联汽车等业务的安波福现世，目标是打造自动驾驶的大脑和神经系统，并与国内主流汽车企业广泛合作，将更高级别自动驾驶引进中国市场。

　　从今年的北京车展来看，大陆、博世、法雷奥、电装、日立等零部件供应商几乎都将矛头指向了自动驾驶。超声波雷达、智能摄像头、自适应巡航控制、360°全景可视系统等一系列先进设备和技术让观众眼花缭乱。

　　反观国内，自主零部件供应商大多在自动驾驶领域进入时间较晚，主要集中在摄像头、毫米波雷达等领域，且多数企业的产品仍处于研发、测试和小批量供货阶段。

　　随着路测的大面积启动，优先选择国外供应商的核心零部件成为各大车企的第一选择。去年6月，安波福与长城汽车达成协议，将从2019年起为其提供包括智能前视系统（IFV）、高性能中距离雷达（MRR）和短距离雷达（SRR）等一系列主动安全技术解决方案。赚足人们眼球的长安无人驾驶汽车的背后也不乏博世的技术支持。

　　可以说，大陆、博世等零部件企业在自动驾驶领域的布局要比不少整车企业早得多，且早早盯上了中国市场。之前，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良对记者说过，中国自动驾驶第一轮市场红利基本被外资零部件企业瓜分完毕。

　　在这种情况下，自主零部件企业要与之争夺市场谈何容易。随着国家政策推动，自动驾驶汽车逐步走向市场化，自主零部件企业之痛或将又在自动驾驶领域上演。