“还我蓝天白云”，随着全球对环境绿色环保的呼吁，新能源汽车在政府的重视、五年的连续补贴下得到了极速的发展，市场应用规模持续扩大。500km纯电续航似乎已经成为了18年新上市纯电动汽车的标准配置，好像续航里程越大越好已经成为了一种共识。无限度的增加续航里程已经在很大程度上背离了我们大力发展新能源汽车的初衷：节能减排。

　　无论是燃油车还是新能源汽车，安全始终是汽车产业发展的重要命门，是整个汽车产业发展的重要基础和保障。新能源汽车连续多年的销量增长，安全问题显得尤为重要。

　　对于新能源汽车特别是纯电动汽车屡次发生的火灾安全事故，国家工信部装备工业司汽车处副处长马春生指出，相比于已经经历上百年发展的传统燃油汽车，新能源汽车安全事故具有三大特点：首先是新。新能源汽车还属于新鲜事物，人们对于它的安全机理的研究和实践经验的积累还都处于探索阶段，无法像传统燃油车那样可以“搞得清、摸得着、控得住”。第二是难。对于动力电池的安全问题还有很多难题没有得到解决，比如三元电池起火后很难被扑灭，其背后的燃烧机理目前仍未研究清楚，还未研究出更为有效的灭火技术。第三是广。作为一个产业，新能源汽车产业涉及的领域非常广，这其中就包括生产、交通运输、消防等多个部门，相关的体制机制还未建立健全。因此他认为新能源汽车消防安全的整体形势仍然非常严峻。

　　7月17日，岳阳市公交总公司运营的一辆纯电动公交车湘FA0085号车高压仓电池突然自燃；8月5日，另一款电池仓5组电池自燃，同晚又有两辆陆续出现单体电池过热和焦臭味；8月10日公交公司再次排查出8辆存在电池压差过大、单只电芯电量过低等问题。这也意味着一个月内，100辆运营车型有12辆出现电池安全问题。

　　湖南岳阳市公交起火

　　8月26日晚6时22分，在铜陵市五松隧道内，一辆38路纯电动公交车突然传出爆裂声并着火，据称起火原因同样为电池故障。

　　安徽铜陵市公交起火

　　这是2018年七、八两月以来，国内新能源公交车接连出现情节比较严重的电池故障引起车辆自燃事件。针对此类事件，工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知》强调：各新能源客车生产企业对本公司生产的新能源客车展开安全隐患专项排查工作，对有问题的车辆应立即组织人员依法依规采用一切措施进行处理，消除安全隐患。

　　最近连续发生12起电动车燃烧事件：

　　8月19日，深圳微型电动面包车起火；

　　8月20日，辽阳一辆电动汽车着火；

　　8月23日，聊城发生电动货车着火事件；

　　8月25日，成都威马汽车起火；

　　8月26日，安徽铜陵一辆安凯电动客车着火；

　　8月28日，安徽一辆正在充电的厢式电动车着火；

　　8月31日，广州一辆力帆650EV电动汽车着火；

　　9月1日，一个网友用行车记录仪记录的路边汽车着火，从燃烧形态上判断，电动汽车着火的可能性很大，地点不知；

　　9月1日，长春一辆疑似特斯拉电动汽车着火；

　　9月3日，岳阳发布纯电动公交汽车自燃认定报告，自2018年1月1日投放运营的100台纯电动公交汽车有12台的电池陆续出现问题；

　　9月5日7点，珠海三辆正在充电的电动汽车着火；

　　9月5日中午1点，宁波奉化6辆公交汽车着火，从着火录像判断，其中至少有四辆电动公交车着火，一辆小型轿车；

　　9月6日，北京有一辆合肥奔驰车标的电动汽车着火。

　　从以上事件可以看出，电动汽车着火事件的严重性远超网友估计。

　　曾有相关机构对2018年上半年全球范围内发生的新能源汽车起火事故进行统计发现，50％的车辆起火发生在充电过程中，20％的车辆是由于碰撞起火，另有20％的车辆在行驶中发生自燃。

　　中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高纯曾讲到：“电动车面临的最大风险，就是电池的安全性。”

　　动力电池在充放电过程中，特别是充电时是事故多发阶段。目前发生的大部分着火事故是在充电过程中，或者刚刚结束充电后。保障动力电池充电安全性是一个非常复杂的系统工程，如何保障安全需要考虑到方方面面的环节，否则任何瑕疵都会在实际使用过程中被放大。

　　迄今，电池能够一次性通过穿刺、热失控和重力撞击等的安全检测认证的比例不足50％。而电池的热失控是由于外部环境影响个别的电芯化学反应不稳定，导致释放可燃气体，温度加高，从而引发一系列的电芯不稳定，造成内部短路，引起电芯自燃起火，并且持续时间长，容量越高，持续周期越长，也越不安全。即便我们在预设条件下的安全预防已经做的非常好，但面对车辆实际使用中的极端辅助情况，各种小概率事件的发生也是不可避免的。而随着车载电池容量的增大，一旦发生了事故，如何才能有效的保障乘客的安全呢？

　　随着科技的发展和人们对安全的越发重视，一旦车辆由于电池着火，我们应该在迅速灭火的同时，也应在第一时间来疏散车上司乘人员，先保障人员的安全性。对此，国家也早已将自动灭火器纳入法规，同时自动破窗器也跟着时代步伐进入人们视野中。

　　自动灭火装置可以通过装置内的数字通讯模块，针对防火区域内的实时温度变化、警报状态及灭火器信息进行远程监测和控制，不仅可以远程监视自动灭火装置的各种状态，而且可以掌握防火区域内的实时变化。由于动力电池起火持续时间长、易二次起火等特异性和自动灭火装置仅可一次性使用的特点，火灾发生时自动灭火装置仅能够迅速启动瞬间切断第一次火源，有效延缓电池因再次起火到引发爆炸的时间，此时，逃生的窗口数量多少显得尤为重要。

　　自动破窗装置是一种安装在客车侧窗角上的一种取代传统安全锤的工具。当车辆着火或紧急情况下，驾驶员只需按下装在其驾驶室旁的控制开关，或者乘客也可自行揭开防误触发盖，按下破玻按钮，一秒就可以启动破窗装置，击碎车窗钢化玻璃门，增加人员逃生窗口数量，从而让乘客更加迅速的逃离火灾现场，确保人员的安全性。

　　作为新鲜事物，消费者对于新能源汽车有些不了解，而动力电池作为新能源汽车关键零部件，也是新能源汽车产业发展的关键。相关部门需要尽快的规范动力电池的使用标准，已经营运或生产中的新能源汽车也应当主动安装灭火装置和破窗装置等安全防护产品，亡羊补牢，现在还不晚，从而最大限度的去减少人员伤亡和财产损失。