当前，在汽车市场最热门的话题无疑就是智能网联汽车，即ICV（全称Intelligent Connected Vehicle）。伴随着电动化、智能化、网联化、共享化这“四化”在汽车市场引发的技术革命，智能网联汽车成为全球汽车产业尤其是中国汽车产业历史性的重大机遇。根据分析机构赛迪顾问的预测，到2020年我国智能网联汽车市场规模将超900亿元。此前工信部部长更是公开表示，至2020年，我国智能网联汽车的市场规模预计可达到1000亿元以上。毫无疑问，这将是一个潜力巨大的市场，是国产汽车迎头赶上甚至超越的绝佳契机。

　　智能网联汽车是车联网和智能车的有机结合，是我国“互联网+”战略在汽车产业的具体落实，核心是半导体器件、网络通信技术和整车技术的高效融合，最终的愿景是打造具有高体验度的完全自动驾驶汽车。

　　今年3月份，上汽集团获得了第一张智能网联汽车道路测试用牌照，并计划在今年推出智能驾驶的量产产品，着眼于解决当下交通拥堵、停车难、事故频繁等棘手的交通问题，这让我们更真切地感受到了智能网联汽车的正当时。

　　那么，正在进行时的智能网联汽车目前的现状如何呢？

　　智能网联汽车有两个主要发展的路径，一个是以传统汽车为主，不断地自动化；另外一个是以移动互联为主，不断地网联化。各参与厂商虽然最终目标相同，达到两种路径的融合，但出发点不同。

　　选择基于传统汽车实现自动化为出发点的企业致力于从辅助驾驶走向完全自动驾驶，目前的前沿代表企业是Mobileye。Mobileye在奥迪A8上实现了L3级别的自动驾驶。所采用的方法是通过在汽车前加装摄像头，每秒钟会扫描 18 次前方的路段情况，并使用激光雷达和超声波传感器接受数据。但是，这个实现是需要打一个引号的，因为从市场的反馈情况来看，奥迪A8的ACC自适应巡航也仅仅是出现在顶配车型里面，所谓的L3级别自动驾驶，官方称之为Traffic Jam Pilot的功能已经被“阉割”，多国法律法规对此不支持。

　　L3级别自动驾驶需要驾驶人员在几秒钟时间内做好接管汽车的准备，由于驾驶员收回控制权限时间太短因此存在潜在危险，所以许多汽车制造商选择跳过L3级别自动驾驶，直接进入L4阶段的研发。

　　当前，主攻自动驾驶路线的企业遇到的困境之一是成本问题。仍以奥迪A8举例，通过一颗处理芯片EyeQ3加上一堆摄像头、雷达和传感器才实现了L3级别的自动驾驶。当前国际上较受欢迎的Velodyne激光雷达系统VLP-16就要4000美元，如果是64线的激光雷达，发射的激光器数量是16线的4倍，其价格就更是不菲。根据目前产业链状况，我国激光雷达和ADAS解决方案的发展均仍处于起步阶段，存在低成本普及、高精度上探及高性价比产品等市场机会。

　　自动驾驶实施的困境之二是配套设施问题，包括交通法律的不健全。自动驾驶的快速发展将重构汽车乃至出行、配送、物流等行业形态，需要一套全新的交通配套设施让自动驾驶汽车融入传统汽车的车流中，并且需要全新的法律法规和政策为企业发展指明方向。

　　最后则是汽车本身和整个配套设施一起要实现的安全问题，打消消费者对于自动驾驶汽车的心理芥蒂。

　　据不完全统计，在自动驾驶技术研发领域，全世界已经涌现出了超过240多家初创企业，而作为全球最大的单一汽车消费市场，我国亦有不少初创企业迎风而上。这些初创企业并不全方位布局，资金的紧缺让他们中的大部分只能选择突破某一项技术，专攻软件算法、专攻传感器或者专攻雷达等。整车制造投入成本高，目前行业市场格局相对稳定，不太适合创业者进入。

　　智能网联汽车另一条先发路线是网联化。未来汽车将搭载数字化的座舱，整个汽车就是一台大型的移动计算机，高效传送的网络通信是必不可少的一部分。通过互联网技术，车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器，通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。

　　车联网技术中最具代表性的技术是V2X技术，主要包含V2V、V2I、V2N以及V2P。而在V2X技术中，最具代表性的当属C－V2X。

　　C-V2X是以LTE-R14技术为基础，通过LTE-V-D和LTE-V-Cell两大技术支持包括V2I、V2V、V2P等各种应用。3GPP于2017年3月确定了C-V2X Rel-14技术状态，5GAA通过汇集来自不同行业的不同参与者，帮助定义和测试C-V2X技术的协议和技术规范。C－V2X是唯一种具有清晰5G演化路径的V2X技术，能够前向、后向兼容，使得C-V2XRel-14向5G NR－based C-V2X可以顺利演进，同时还将增加相兼容Rel-14以及其他新功能。

　　车联网产业链条长，产业角色丰富，包含了“云”、“管”、“端”三个层面。当前，我国车联网产业进入快速发展新阶段，企业参与积极度高，但也遇到了诸多待解的难题。

　　首先依然是基础器件问题。国内的传感器、雷达、车载芯片等产业水平与国外差距过大，尤其是高端传感器和新型汽车电子领域，需要在重点领域有所突破缩小差距、提升产业竞争力。

　　其次是跨部门协同不够深入。车联网的发展涉及工信、发展改革、公安、交通等多个部门，在政策、重大专项、标准制定、试验示范等工作方面需要协同推进，需要建立跨行业的标准化体系和合作机制。

　　最后，也是最至关重要的是安全问题。网络传输存在一定的安全隐患，汽车安全重要性更甚传统的计算机，一旦被黑客劫持，造成的人身财产损失不可估量，需要构建主动安全控制与信息安全协同的安全防护体系，给汽车网联化打上保护伞。

　　为了推动我国智能网联汽车产业健康、快速发展，让国产汽车产业把握住智能网联汽车发展的重大历史机遇。在第92届中国电子展期间，2018年11月1日，由中华人民共和国工业和信息化部主管，中国电子器材有限公司、上海市汽车工程学会、清华大学主办，中电会展与信息传播有限公司、清华大学信息技术研究院承办的2018第十六届中国（上海）汽车电子暨智能网联汽车核“芯”技术峰会将在上海世纪皇冠假日酒店世纪厅隆重举行。

　　峰会以“智驾核芯时代，驶向安全未来”为主题，集结电子与整车行业的强大力量，围绕中国政府发展汽车电子与智能汽车产业的核心要求，以全产业链的高度设置议题，从技术与产业双向切入，为相关企业和业内人士剖析疑问，让相关企业紧抓这一重大的历史机遇，加快推进智能网联汽车发展，为中国打造汽车强国贡献力量。

　　峰会的主要议题包括车载集成电路芯片、汽车智能化模块、智能汽车整车设计、V2X技术解决方案、智能网联汽车信息安全、自动驾驶技术、车载控制器及传感器、汽车动力及EV电池管理等。届时，将有众多汽车、半导体行业的专业嘉宾出席峰会，为到场的专业观众做主题演讲和嘉宾互动。此外，峰会当天上午，将举行主题为“智能网联汽车产业链及信息安全“的全体大会，下午还有主题为“智能汽车控制及动力技术”的全体大会。

　　专业嘉宾，专业分享，2018第十六届中国（上海）汽车电子暨智能网联汽车核“芯”技术峰会，一场不可错过的智能网联汽车专业盛会。