车企、科技公司最近不断推进各家在电动汽车、电池技术等各方面的战略和“黑科技”。充电慢的问题一直是阻碍电动汽车大规模推广的重要因素。因而，电池技术、充电体验的提升，成为推进电动汽车战略的破局关键。

　　最近新能源领域消息不断。

　　车企、科技公司最近不断推进各家在电动汽车、电池技术等各方面的战略和“黑科技”。并趁着法兰克福车展的热点，纷纷在聚光灯下“秀肌肉”。

　　充电慢的问题一直是阻碍电动汽车大规模推广的重要因素。一辆普通的汽油车可能只需要3分钟便可以完成一次燃料补给，而电动车起码需要半个小时才能完成充电，此外还要充电转等配套设施的相对完善。这一点上，即便如斯拉的超级充电网络，也以及有很多不足之处。因而，电池技术、充电体验的提升，成为推进电动汽车战略的破局关键。这一点，无论是传统汽车还是新入局的科技企业，都已经达成了共识。

　　戴姆勒：“充电5分钟、行驶300英里”

　　戴姆勒豪掷6000万美金押注新电池公司 StoreDot，并立志实现“充电5分钟、行驶300英里”续航目标。

　　正致力于电动汽车战略推进的奔驰母公司戴姆勒也意识到这个问题的重要性，戴姆勒试图在充电体验上寻找破局之道。9月14日，以色列新型电池初创公司 StoreDot 宣布已获得6000万美元的投资，戴姆勒正是领投者。此外，三星风投和 Norma Investments 也参与了本轮融资。

　　这家以色列公司的黑科技正是致力于让智能手机和电动汽车，5分钟即可充满电。StoreDot创建于2012年，总部位于以色列特拉维夫（TelAviv），主要致力于快速充电电池（FlashBattery）的研发。StoreDot表示，其锂离子电池由有机化合物和纳米材料驱动，这是以往没有被采用过的新型技术，可以让“充电五分钟，行驶300英里”成为可能。此外，据StoreDot称，这种电池要比锂离子电池更为安全，因为其易燃性差并且燃烧温度更高。

　　特斯拉：15分钟更换全车电池组

　　特斯拉也没有停止创新的脚步。最近它展示了其在电池技术上的最新“黑科技”。

　　据外媒Electrek报道，近日，特斯拉新申请的一项专利曝光，该专利显示，维修人员可在15分钟内，快速完成特斯拉电池组的更换。

　　如上图显示，该设备可以将车辆升起，与普通的汽车升降架看起来类似。15分钟的时间虽然未能达到理想水平，但对于大多数人来说，已经完全可以满足需求了。据悉，该设备可适用于Model X、Model S，未来有望推广到其它车型。

　　此外，马斯克的电动卡车计划也在加紧推进中。据科技博客TechCrunch近日报道，特斯拉公司此前计划在9月份发布一款纯电动半挂车。但是现在，特斯拉定于10月26日在加州霍桑首次展示这款大型卡车。从8月初的一篇报道来看，特斯拉电动卡车可能会支持自动驾驶。路透社上月报道称，特斯拉电动卡车续航里程可达到200英里至300英里（约合322公里至483公里），这需要一个庞大的电池组，可能会耗费大量充电时间。

　　三星发布续航里程可达600公里的动力电池

　　三星旗下的电池企业三星SDI（Samsung SDI）在今年的法兰克福车展上展示了一种全新的“多功能电池组”解决方案以使得电动汽车的续航里程更长。

　　有别于日产、通用等大型汽车制造商一直使用的大型棱柱状电池单元来组装电动汽车所使用的电池组，三星SDI推出的多功能电池组可以随意按照愿改变模块的数量。这种模块在单一电池组中所安装的数量直接影响车辆的续航里程。比如，如果一辆高档汽车安装了20个电池模块，那么该车续航里程可达到600至700公里；而一般安装10至12个电池模块的普通轿车，其续航里程最多只有300公里。

　　三星SDI有意在高速发展的汽车电池市场中抢占更多份额，但其电池策略有别于特斯拉。特斯拉开创业内先河，其采用一种完全不同的方式来组装电池组。这种电池组由数千个体型较小的圆柱体锂电池单元所组成。这一电池战略给一些新成立的电动汽车初创企业诸多启发，但对于传统的汽车制造商却鲜有影响，而三星显然更想争取传统的汽车制造商。今年早些时候，三星发布了自主研发的2170电池单元以挑战特斯拉和松下。如今三星宣称他们通过将2170电池单元组装在新的模块中使得电池组的能量密度达到惊人程度。

　　中国有意对燃油车“一刀切” 全面推行电动化

　　继法国、荷兰、德国等欧洲国家提出停止销售燃油车计划后，中国也将这一计划提上日程。

　　9月9日，工信部副部长辛国斌在中国汽车产业发展国际论坛上表示，目前工信部启动了研究传统燃油车的退出时间表。

　　“一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。” 辛国斌表示，

　　对此，有解读称有关部委有意对燃油车“一刀切”，全面推行电动化。这五年，我国新能源汽车产业进入黄金发展期。从2012年推广应用的1.7万辆，提升到2013~2014年推广应用的10.1万辆，2015年更是跃升至37.9万辆，2016年突破50万辆大关，2015年以来，连续两年产销量居世界第一，累计推广超过100万辆，占全球市场保有量50%以上。2017年产销量更有望突破70万辆。

　　不过，电池能量密度也成为政府电动汽车战略的推进主要阻碍。有“电动车之父”称誉的中国工程院院士陈清泉，日前就在接受媒体采访时指出，电池的能量密度存在上限，较难突破。

　　陈清泉认为，电动车与燃油汽车各有优劣，要结合具体使用场景做分析。燃油汽车的加燃料时间短，行驶里程长。燃油汽车在大型载重、物流领域不可替代性很强。而电动汽车固然在能量转化效率和动力性上比较好，但其电池的能量密度远低于生物能源，行驶里程受限，想跑长途就得叠加电池组，增大车重；即便快充，依然需要数十分钟，降低了商业用车的经济效应。

　　虽然可以通过换电、无线充电、电池技术革新等弥补上述问题，但在陈清泉看来，目前电池的能量密度问题依旧较难突破。关于燃油和新能源在汽车上的应用，陈清泉认为，最好的办法是将内燃机与电机相融合。而“禁售传统燃油车”的前提有两点：一，新能源汽车取消财政补贴后，仍有较强性价比，吸引消费者主动选择；二，国内基础设施建设做好充分准备，面积地域广袤、不同地域情况完全不同，禁售一款产品前必须要和替代品之间做好衔接。这些要由市场来做决定。