3月5日，日内瓦车展正式开幕。在欧洲主场作战的德国大众，在大众之夜发布最为重磅的消息，旗下电动模块化平台（MEB）向其他厂商开放，首家合作伙伴为总部位于德国亚琛的e．GO移动出行集团。

　　日内瓦车展前夕，时间回到3月2日，德国汽车工业联合会（VDA）宣布，在2022年前（3年内），德国汽车行业将投入逾400亿欧元进行电动汽车研发，另外投入180亿欧元用于数字化、智能网联和自动驾驶方面研发。

　　再往上大概一个星期的时间，德国豪华品牌代表的戴姆勒集团和宝马集团，就自动驾驶以及共享出行，结成了战略同盟。德国汽车工业的另一个代表，大众集团则成立了“Digital Car＆Service”部门，部门负责人Christian Senger此前正是负责MEB平台。

　　德国战车电启动 特斯拉提前应对

　　特斯拉最为惧怕的对手，世界汽车强国的德国，正在全面电动化。大众模块化电动平台MEB的对外开放，可以被视为这是德国汽车工业对特斯拉发出的最强战斗信号，此前，特斯拉CEO Elon Musk宣布开放特斯拉电动汽车技术专利。

　　在电动汽车领域一马当先的特斯拉，凭借着Model 3的畅销，正在成为撼动百年汽车工业不可忽视的新力量，即将发布Model Y在车型是布局了大中型轿车、大中型SUV以及跑车的特斯拉，也成长为以汽车工业立国的德国的心腹大患。

　　两者之间的决战不可避免，以一己之力硬撼一国之力的特斯拉，在战略和策略上又应该如何提前应对悄然电动的德国战车呢？起步处于落后位置的德国战车，如何凭借汽车工业的积累反击呢？

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　　德国战车的电启动

　　按照德国汽车工业联合会（VDA）主席伯恩哈德·马特斯的说法，预计到2022年，德国汽车企业将会推出100个左右的电动汽车车型，是目前数量的三倍。这是一个激进的计划，主力将会由大众集团、戴姆勒集团和宝马集团完成。

　　作为拥有众多汽车品牌的大众集团，在本届日内瓦车展上，旗下各品牌纷纷展示了多款电动车型：包括奥迪e－tron GT、斯柯达 Vision iV、西雅特Urban Car和大众汽车ID． BUGGY等。其中，还发布中国重磅电动概念车奥迪Q4 e－tron，预计2020年推出市场。

　　至于大众旗下的豪华品牌保时捷，在电动化领域更是豪华品牌中最为激进的。首款电动超跑Taycan将在今年9月正式发布，而在不久前，保时捷宣布旗下中型SUV车型Macan将会在下一代全面电动化，这对特斯拉将会形成巨大的压力。

　　回到2018年，奔驰和奥迪相继发布了旗下首款纯电动车型，分别是奔驰EQC和奥迪E－tron，随后奥迪还发布了E－tron GT。而宝马则在全力冲刺ix3的量产，确定会在中国进行投产。德国汽车品牌，正在开启电动汽车的车海战术，围剿特斯拉。

　　在2018年底，大众宣布会对标特斯拉Gigafactory，建立自己的电池工厂。由于电动汽车有着与传统汽车不一样的特性，已经有媒体在报道上市车型会出现延迟上市的情况，可见电动汽车也不是那么好造的，即便是有着百年汽车制造经验的德国车企，有着发明汽车之称的奔驰，也一样面临着跳票的困境。

　　传统车企推出电动车型，为了考虑到规模化成本的降低，会与传统燃油车型共享很多部件，这点在奔驰EQC和奥迪e－tron上很突出，也是很多人认为这些电动车与特斯拉有差距的原因所在。提供零部件通用率，是降低成本的法宝，Model 3和Model Y的零部件通用率就达到75％，这样有利于成本的降低，特别是电池模块部分。

　　相比德国汽车工业的全面触电，在数字化、网联化和自动化的投入，同样值得关注，这也是特斯拉构想中的核心竞争力和应用。按照德国德国汽车工业联合会的数据，3年内将会在上述领域投入180亿欧，如果分一下领域和时间，这个钱实际上也并不多，尤其是自动驾驶领域，2019年自动驾驶领域的头部玩家年预算应该在10亿美元。

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　　在2018年，特斯拉取得了前所未有的成绩，Model 3也成为历史上最畅销的电动车型，单一的北美市场年销售量接近15万辆，如果产能能进一步提升，相信Model 3的年销量会进一步扩大，所以我们可以期待一下其在接下来的表现。

　　正如《价格屠夫马斯克：特斯拉杀敌一千，自损几何？》所言，特斯拉的优势在于产品力、品牌力和工程力，以及规模化降低成本的优势，其中最大的优势是在于品牌力，特斯拉及马斯克正在形成当年苹果iPhone的信仰，Model 3上了很多人的必买清单，即便是长期等待也无所谓。

　　即便是这样，特斯拉仍旧没有躺在这些优势上进行赚钱，在疯狂的马斯克的带领下，特斯拉挥舞着价格的屠刀，随时准备迎接即将到来的敌人，特别是来势汹汹的德国战车。马斯克知道，大象转身虽难，一旦让大象顺利转身，将会面临灾难性的后果。

　　所以，马斯克不惜挥起了价格屠刀，即便这把价格屠刀会让自己陷入盈利问题，会伤及超过50万车主的利益，但是，对敌人的伤害可能会更大、对潜在车主的吸引力会更大。潜在的敌人，会面临着规模化降低成本的问题，而不得不持续的投入资金，同样会让本来赢利的企业面临盈利困难。

　　相比伤害已有车主利益的问题，能不能吸引到更多的潜在车主，才是真正的决定特斯拉的生死。等特斯拉熬过了这段艰难的日子，或许会予以老车主们补偿，当然了，能不能挽回老车主的心，就看特斯拉的诚意了。特斯拉的战略很出色，战术能力有待提高。

　　作为电动汽车的领头羊，特斯拉的每一步都是无人区，对于追赶特斯拉的后来者而言，对标特斯拉是最简单的做法，所以，我们看到了沃尔沃推出了Polestar 2对标Model 3，看到了造车新势力蔚来推出ES6对标Model Y等等。

　　领头羊的特斯拉更不能松懈，一方面开着警灯落地了上海工厂，欧洲工厂相信离落地不远了，此前的媒体报道称，特斯拉欧洲工厂将会落地德国。在特斯拉大本营的美国，除了Gigafactory外，特斯拉此前有计划接收老牌车企即将关闭的工厂，以提高产能。

　　在德国汽车工业完成触电的2022计划，特斯拉会面临着更大的压力和挑战，在为期三年的空档期，特斯拉需要做的就是，尽可能的扩大自己的市场领先优势、尽可能的交付更多的车辆，积累反击的力量。

　　在新旧权杖交付的时候，我们期待一场精彩的对决。至于中国汽车工业，以国家之力将这起电动化战争扩大化，各自为战的传统车企应该联合起来，造车新势力可以静下心来，打磨好产品，否则真的不容乐观。