“补贴之王”北汽新能源不得不走上转型之路。

　　4月22日晚间，北汽蓝谷发布了重组上市之后的首份年度财报，去年北汽新能源借壳前锋股份并将证券名称改为北汽蓝谷。2018年，北汽蓝谷实现营业收入164.38亿元，归属于上市公司股东的净利润为1.55亿元，连续第三年实现盈利。

　　盈利背后依旧是补贴的支撑，年报显示计入当期损益的政府补助为9.18亿元，主要涉及基地基础建设、纯电动汽车技术研发等项目的政策性补贴。抛开非经常性损益，北汽新能源亏损7.29亿元。

　　对北汽新能源来说，更丰厚的补贴来源于新能源汽车补贴，2018年这项补贴的金额高达44.52亿元，北汽新能源纯电动乘用车销售收入为130亿元，补贴比例超过30%。

　　2018年，北汽新能源获得的政府补助和新能源补贴两项合计53.7亿元，占其营业收入约三成。

　　北汽新能源销量最好的EC系列，是赚补贴最为给力的车型。2018年，EC系列共售出9万余辆，占北汽新能总销量约6成。在北汽新能源的销售结构中，A00级小车是绝对的主力，不少车型补贴后价格曾低至5万元，“平价”路线让北汽新能源EC系列得以长期霸占新能源汽车销量排行榜前三。

　　然而，2019年新的补贴政策出台，提出“扶优扶强”的理念，直击较为低端EC系列。以北汽新能源EC3为例，工况续航里程261km，2018年可获得5.6万元左右补贴，2019年只能拿到最高1.8万元左右的补贴，

　　新能源补贴新政出台时，北汽董事长徐和谊表示，政策改变将敦促我们奋勇前行，也会加速市场出清，“那些依靠补贴的新能源车将来日子会很难受，能不能活下去都将是一个很大的问题。毕竟，再怎么补贴，也补不出造血能力”。

　　徐和谊的表态更像是在说北汽系能源自己，进入2019年，北汽新能源品牌整体的销量出现暴跌，1月销量4512辆，累计同比下降43.66%，2月份销售为2867辆，累计同比下跌34%，直到3月才出现好转。徐和谊称，“补贴新政策初期或带来较大压力，不排除产品价格进行调整。”

　　2019年前3个月，北汽新能源品牌产量急剧下降，每个月累计同比下降的幅度都超过85%。北汽新能源在年报中称，公司正在加快产品结构调整，形成两大产品矩阵，一是基于“达尔文系统”打造的升级型新一代中高端产品，二是具有高性价比普及型的国民纯电动车产品。

　　不过，中高端产品销售的表现暂时还难以与“平价”系列产品匹敌。

　　转型的同时，北汽新能源还面临着质量和售后服务的问题。据国家市场监管总局发布的信息，2018年1月到12月，中国新能源乘用车销量100.8万辆，召回13.57万辆。其中，北汽新能源以6.9万辆位列召回排行榜第一位，约占2018年新能源汽车召回总量的51.1%。

　　补贴退坡之后，新能源汽车进入以“质”取胜的阶段，而北汽新能源质量问题突出，势必进一步影响其在市场上的竞争力。