电动汽车在零度低温下的表现，北方地区的小伙伴都身有体会，动力电池在低温环境中活性较差差，因此冬天电动汽车的续航里程会有所减少；饱受吐槽的暖气电量消耗，比夏季制冷的电耗要高得多。夏季的高温同样也会让电动汽车的续航里程减少，当户外温度达到40度时也会让电池性能有所下降，同时空调的耗电量也随之增加。

　　动力电池的寿命计算方式是充放电循环次数。电池经受一次充电（电量从0到100%）和放电（电量从100%到0），称为一次循环。三元锂电池的充放电循环一般在1000次左右，理论上可以用到汽车报废，但会有很多原因影响到电池的寿命，最简单的方式就是多用慢充，少用快充。

　　夏季充电会热上加热？其实这个问题争议较大，主要是因为现在的电动汽车采用的电池不同，温度对其的影响也有所不同，比如磷酸铁锂电池耐高温，快充对它没有影响，而三元锂电池活性大，快充会造成一定损伤，但也是在能接受范围内，车主不必太过于担心。

　　市场上大部分车型的BMS系统都能实现温度调节，已经能够保障三元锂电池在适宜的温度中使用。所以夏季快充并不一定会加速电池"死亡"。

　　有这个认识误区的车友，其实是怕雨天充电会造成线路短路。不过至少目前来讲，并没有公共充电桩漏电的事故。正规的充电桩防水性是有非常严格的标准。充电口的设计大多采用无电设计，充电口附近的材料也采用绝缘体。因此一般的下雨天，给电动汽车充电是绝对没有问题的，如果遇上雷阵雨那是肯定不能在户外充电。