路上跑的绿牌车越来越多，以纯电动汽车和插电混合动力汽车为代表的新能源汽车，正在逐渐成为汽车生活的常客。不管是低廉的使用成本，还是免费的牌照，身边也有朋友开始将新能源汽车作为一个购车选择，这说明新能源汽车在市场的普及度越来越高。从几万元的比亚迪e2、北汽EC5，到十几万元的威马EX5、广汽新能源Aion S、广汽丰田雷凌双擎E+，再到三四十万元的蔚来ES8、宝马X1插电、特斯拉Model3。

　　再往上，还有奥迪e-tron、捷豹I-Pace和保时捷Taycan，轿车和SUV车型的不同区间价位已经有足够丰富的选择。纯电动汽车将在2020年迎来新一波的发展高峰，但是纯电动汽车与生俱来的缺陷，或许将让其很快就被历史所淘汰。如果说在燃油汽车市场有一个独特参与者，那肯定是非丰田汽车莫属。在燃油车面临百年以来最严格的排放监管限制之时，丰田用油电混合动力技术，让燃油发动机得以继续在历史舞台继续生存下去。

　　油电混动系统和插电混动系统，将让燃油发动机和燃油车型能够继续在未来发挥余热。丰田无比清醒地认识到，纯电动汽车再怎么看也只是一个过渡产品。以超高电池容量带来的超长续航，所带来的安全隐患似乎不可避免，而锂电池的衰减和充电速度慢这两个问题，似乎在纯电动汽车生命周期内都无法解决。一个过渡性的产品，在成本意识高于一切的丰田面前，诚然无法让人提起兴趣而全身心投入。

　　跟丰田相似的未来汽车发展规划，宝马认为纯电动汽车根本没有市场。宝马的现阶段新能源汽车是插电混动车型，从现有车型改造而来的纯电动汽车作为补充。油电混动让电动系统成为汽车驱动的辅助系统，插电混合动力结合了电动和燃油的优势，增程式电动汽车则是让燃油发动机成为电力来源，而不是成为汽车的直接驱动力。

　　氢燃料电池汽车，则是在以上技术的基础上，抛弃了发动机——这个汽车最后的排放者，由氢能发生器取而代之，从而实现汽车的最终零排放。氢燃料电池汽车将首次让汽车成为真正的环境友好型产品。无需改变用车习惯、跟燃油车同等水平的3分钟数加注时间、无续航里程焦虑之中、无惧寒冷天气导致的续航衰减，也不同在充电的路上持续等待。

　　纯电动汽车不管是跟燃油车、混动车和氢燃料电池汽车对比，缺点都非常明显。更像是一个过渡产品，一个启发下一个时代的产品，而无法成为一个时代的产品。电动汽车车企在宣传方面，更多关注电动化所衍生的汽车智能化，丰富的车载系统、网联实时在线技术、自动驾驶技术等等。只是，这些技术从来都不是纯电动汽车的专属优势，而是电动化的优势。电动化，在混合动力汽车和氢燃料电池汽车上面同样可以实现。

　　在这个意义上看，纯电动汽车只能适用于特定应用环境和特定时间使用，只是新能源汽车的其中一种解决方案。纯电动的续航里程和充电速度限制，导致需要大规模建设充电桩。不管是公共充电桩，还是家用充电桩，这样的一个大规模，不可避免的重复投资，是否值得？当然，氢燃料电池汽车的发展之路也并不是一帆风顺的，同样有其需要解决的问题。在动力电池安全问题之外，还有关于氢气储能相关的安全问题。

　　高压氢气不管是在汽车上面，以及在加氢站同样存在着安全隐患，此前丰田加氢站的爆炸事故就是其中一个例子。纯电动汽车一直以来需要让用户相信电池技术是安全的，但是自燃事件所引发的关注和担忧，已经成为电池的安全性成为不可逾越的心理障碍。氢燃料电池汽车虽说有种种超越以往汽车优势，但是这样的一个心理障碍同样存在。

　　如果说加氢站的问题更多是成本方面，那么全新动力汽车本身所与生俱来引发的心理障碍，需要时间和事实来验证和解决。毕竟汽车时常在高速状态下行驶，或者由于交通事故导致极端车况，谁都无法预料这辆携带着满满能量的汽车能否抵挡得了。现代汽车预计，十年后的氢能汽车将达到目前电动汽车的规模水平，这个速度或许还会更快。加注3分钟就能行驶700公里的氢能社会，在十年内也许就会成为现实。

　　随着新能源汽车政策更加理性而贴合实际，混合动力将会成为现阶段新能源汽车的主流，而作为补充的纯电动汽车似乎已经处于全盛时刻了，很快就会被氢燃料电池汽车取代。一个新生事物，在种种质疑面前却问题点频发，将会极大阻碍甚至于停扼杀它的未来发展可能。反之，如果一开始就能够将问题点控制在合理范围之内，新生事物的任务仅仅就是按部就班、一步一个脚印地走向成熟。

　　幸运的是，不同于电动汽车是由特斯拉、蔚来等等造车新势力为主力推动，氢燃料电池汽车一开始就由行业巨头的丰田、宝马等车企来主导。这将给氢燃料电池汽车的发展起了一个好的开端，从这一点上看，氢燃料电池汽车从一开始就是成功的。