“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商，然后说，‘给我造辆车’。”这是五年前马斯克调侃富士康时说的话。

　　只是没想到，当年的调侃之词竟然成真。如今的富士康果真一只脚踏入了汽车行业。前几日被媒体爆料，富士康母公司鸿海精密最近提交一份备案文件中表示，计划与菲亚特克莱斯勒（FCA）组建合资企业，在中国开发和生产新能源汽车。而菲亚特克莱斯勒汽车也积极回应到，确认正与富士康就设立合资企业进行洽谈。

　　在备案文件中表示，鸿海精密及其子公司鸿腾国际将持有合资公司50%的股份，新成立的合资公司将负责开发和制造新能源汽车，并从事车联网业务，即共享位置、天气、交通和车辆信息的联网汽车生态系统的发展。其中，鸿海精密将会负责产品设计，零部件研发和供应链管理，而整车生产与组装则由菲亚特方面负责。

　　文件中还提到，他们的前期规划将先专注于中国生产电动汽车，再进行出口。

　　合资公司还将购置全新设备制造全新车型，而非采用当下菲亚特克莱斯勒投资的任何电气化项目。

　　这种气魄倒是符合富士康“高大上”的人设定位。这家1988年便在深圳建厂的企业，从珠三角到长三角环渤海、从西南到中南到东北已经建立了30余个科技工业园区。所以如今富士康涉足汽车行业，似乎并不意外。

　　当然看客们对于富士康“下海”的举动也颇为理解，毕竟随着近几年苹果、戴森、恒大等跨界领域企业均纷纷进入汽车行业，好似只要有钱，这年头大家都想着造车，毕竟这片已经有着无数造车新势力不断挣扎着红海，依旧魅力无限。

　　不安分的你，何时成就自己

　　提起富士康，脑海中第一浮现的还是苹果手机。

　　毫不夸张的说富士康和苹果手机属于依附，共存亡的关系。得益于苹果手机的加工，让富士康成为全球更大的代工工厂。我国的许多的电子产品也大多出自富士康。

　　成也苹果，败也苹果。

　　由于这位富士康现阶段最大客户2018年在中国市场遇冷。富士康的营收也出现波动。富士康2019年总营收高达5.33万亿新台币，同比涨幅仅为0.82%。虽然保持了微弱增速，但对于富士康而言并不是一件可喜的事情，随着2020年初突发的新型肺炎疫情，苹果公司于前段时间宣布关闭中国线下店，作为代工厂的富士康也将面临“最长假期”。

　　不难发现，寻求更多的出路，或许才是富士康母公司鸿海精密选择愿意“下海”一试的根本原因。汽车行业分析师也给出了相似的结论，由于富士康过分依赖苹果手机供应链，随着苹果硬件产品销量前景不佳，富士康也没有了往日的荣光，鸿海精密急需寻找转型升级，这一点无可厚非。

　　根据鸿海精密预计，与FCA新建的合资公司未来将占据鸿海整体销售额的10%，如果顺利，汽车业务每年或将给鸿海带来1060亿元的营收。

　　充满巨大诱惑力的营收，鸿海精密决定赌一把，毕竟目前国内造车新势力们，有谁不是在赌博呢？

　　比起在2019年10月华为发布将正式成立智能汽车解决方案BU，为智能汽车领域的端到端业务的责任主体，提供智能汽车 ICT 部件和解决方案的文件相比，鸿海精密似乎有更大的野心。

　　不过在鸿海精密之前，苹果、戴森失败的案例，并没有影响鸿海精密。

　　2014年悄悄启动代号“泰坦”机密项目的苹果，没能熬到最后，应了马斯克的那句“汽车非常复杂”。潜台词应该是，“并不是有钱有人就可轻而易举的制造出一款车“。毕竟特斯拉也是苦熬10年才看到曙光，汽车行业从没有可以平步青云的捷径。历经4年打磨，苹果在2018年对外宣称，已修改电动汽车Project Titan的短期计划，暂时放弃汽车开发，集中研发自动驾驶技术相关的软件。

　　戴森也是如此，这位在家电领域独树一帜的高端品牌，遇到汽车行业这位“烧钱的主儿”也选择及时止损。

　　计划将投资超过25亿英镑的戴森造车计划在2019年10月终结。戴森发布公告宣布，公司已经取消了电动汽车制造项目，原因是“该项目在商业上不可行。”

　　在苹果和戴森折腾一圈后，纷纷选择退而求其次的研发AI技术、传感器、视觉系统等智慧领域开发，可见术业有专攻。

　　可一直做代工的富士康又有怎么样的汽车储备呢？

　　相互捆绑的软实力

　　零部件、供应链管理和制造业一直是鸿海的强项。单从制造业角度分析，鸿海精密旗下的富士康拥有着充足的制造流程经验与劳动力规模。拥有机械化生产的富士康拥有行业内少见的融合习性。

　　早就嗅到汽车行业商机的富士康还在2015年与和谐汽车、腾讯就签订了《互联网+智能电动车战略合作框架协议》，这个轰动一时的“和谐富腾”也称得上早起的造车新势力之风，虽然最后不欢而散，但富士康迈入新能源汽车领域似乎成了早晚的事情。

　　不过富士康选择FCA，在外人眼中似乎成为了操之过急的做法。对于老谋深算的富士康，也许原本该有更好的合作伙伴。

　　毕竟这家全球销量都在同步降低的FCA正处于车企是否需要转型的风口浪尖，如何自我更迭，是他们目前的头等大事。

　　2020年2月6日FCA发布2019年财报，2019年FCA净利润为30亿美元，同比下滑19%；经调整后的营业利润为73亿美元，同比下降1%，低于全年74亿美元预期。

　　FCA方面表示，由于北美地区库存减少、中国市场销量下滑及欧洲部分产品停产，2019年营收为1190亿美元，同比下降2%。2019年FCA亚洲市场亏损达3960万美元。全年新车发货量14.9万辆，同比下降29%。中国地区“不及格”的成绩单拖累了FCA。

　　中国这块巨大的新能源市场蛋糕是FCA不会放弃，在FCA的电动化战略计划中，2022年将投资90亿欧元，为至少30个全球车型提供一个或多个电动化版本；到2023年底广汽菲克将完成全线产品纯电动化。而其中，当年别称之为“油老虎”的Jeep车型也将率先挂帅。

　　Jeep计划在五年内推出10款插电式混动车型，另外还有4款纯电动车型。并且到2022年所有新车都将搭载车联网系统，L3级别自动驾驶系统也将普及到除入门车型之外的其它中高端车型，为了博“中国市场一笑”FCA选择拼尽全力。

　　在刻不容缓的新能源计划中，富士康决定与FCA结盟，也让FCA松了一口气。无比了解中国市场的富士康，如同军师一般让FCA找到接下来面对新能源市场的某些方向。从两家并不避讳的回应中可以看出，他们对其合资车企的用心和信心，而更多的是着急，因为时间不等人。

　　的确，时势造就英雄，跨界合作造车屡见不鲜，但在这样的强强联合之下，更为其产品、渠道、营销等一系列固有的汽车问题而担忧，富士康能否胜任好自己将开始的全新角色，而非原地踏步，这一点很重要。

　　就在写下这段文字时，父亲突然出现在面前说到，“新闻上说，索尼要造车了，就是我耳机品牌，索尼吗？”

　　在今年1月的CES上，索尼毫无征兆的带来了一款纯电动概念车VISION-S，并表示该车进行了道路测试，宣布正式造车。显然同为电子巨头的索尼也没有到受苹果造车失败到影响，索尼一步一脚印的做法，得到了行业内的赞许。从电动概念车SC-1开始，索尼竟然已经有了试装车。而作为音响界的元老，其他的先不说，VISION-S车型起码在音质体验上一定不会差。

　　虽说隔行如隔山，但依旧有人乐此不疲。欲望使人年轻，带领着我们进入全新世界，看似被不断试水的新能源市场，也因有了不同行业的“搅局”显得生机勃勃。