“风口”上的充电桩：盈利仍待破题

　　本报记者/李哲/北京报道

　　被纳入到“新基建”的充电桩市场迎来新一轮发展周期。

　　2020年以来，包括国家电网，特锐德、ABB等多家国内外电气企业纷纷加大在新能源充电桩领域的投入。然而，面对万亿级的市场规模，如何盈利依然是摆在众多充电桩企业面前的一道难题。

　　“制约充电桩盈利的关键是其使用率问题。”充电桩业内人士向《中国经营报》记者表示，“很多充电桩的使用率甚至不足5%，再加上后期的维护成本、设备的折旧，以及持续的扩大规模对资金的需求，想要盈利确实有难度。”

　　“新基建”带动充电桩

　　“新基建”涵盖的内容非常宽泛，5G基建、特高压、大数据中心、工业互联网、新能源汽车充电桩、城际高速铁路和城市轨道交通、人工智能均涉其中。

　　“‘新基建’对充电桩市场是有带动作用的，希望在‘新基建’的带动下市场能够有一个比较好的发展。”上述业内人士说道。

　　中国汽车工业协会数据显示，截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，同比增长46.05%。快速爆发的新能源汽车市场加大了对充电桩的需求。

　　2014年5月，国家电网开放充换电运营设施市场，民间资本开始进入充电桩运营领域。截至2019年底，我国公共充电桩保有量51.6万台，私人充电桩71.2万台。

　　《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》提及，到2020年我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万台，其中公共充电桩50万台，私人充电桩430万台，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

　　面对巨大的市场需求，众多企业纷纷加大了在新能源充电桩方面的投入。

　　3月16日，国家电网董事长毛伟明在强调“新基建”工作时提出：除了抓好特高压在建项目建设以外，要加快研究推动新能源汽车充电桩建设。此前，国家电网在2020年重点工作任务中曾多次提到充电行业。2019年11月，国网电动车（国家电网子公司）与广汇汽车成立合资公司。据了解，合资公司将目光更多地投入到了私人充电桩市场。

　　特锐德（300001.SZ）子公司特来电以28%的市场份额在公共充电桩市场上占据了重要位置。3月2日，特来电完成13.5亿元的增资计划。特锐德在公告中提到，通过本次增资，将大幅提升特来电的资本实力和未来业务开拓能力，进一步推进及完善公司在充电领域的战略布局。

　　除了国家电网、特锐德之外，一些外资企业也在争夺充电桩市场。

　　日前，ABB宣布完成收购上海联桩新能源公司60%股份，以借此增加ABB直流充电设备在中国地区的占有率。

　　直流与交流之争

　　在企业纷纷布局的同时，关于充电桩的“路线”之争也此起彼伏。

　　目前，充电桩有交流、直流两种技术方案。相对直流充电桩而言，交流充电桩结构较为简单，安装更为方便，但是充电速度相对较慢。而直流充电桩则是以充电速度见长。

　　在价格方面，交流、直流同样存在差异。特锐德证券部人士表示，“交流充电桩的价格基本上保持在2000~3000元之间，而直流充电桩平均成本要达到数万元。”

　　由于交流充电桩的成本较低，从而让企业可以迅速抢占更多的市场。2017年前后，市场上投放了许多交流充电桩，这直接导致充电资源无法得到充分利用。

　　“原本考虑到公司附近有充电桩才买了电动汽车，但是在充电的过程中发现充电非常慢，占用了大量的时间，最后索性就不去公共充电桩充电了。”新能源汽车车主张林（化名）说道。

　　如今，随着直流充电桩的占有率提升，充电慢的问题逐渐改善。

　　记者了解到，截至2019年底，国内交流桩数量为301238台，占比为58.33%，直流桩214670台，占比为41.57%，交直流一体桩（同时具备直流充电和交流充电两种功能）仅为488台。

　　“直流充电桩可以实现快充。为了更好地调度充电资源，我们研发的云平台可以根据用户需求去调整充电方案。比如用户如果停车充电一天的时间，那么我们会在电价低谷时把电充满，这样可以更好地实现经济性。如果用户急需用车，那么可以调动资源以最大功率实现快速充电。”特锐德证券部人士说道。

　　目前，特锐德、万马股份（002276.SZ）等多家充电桩企业在建设公共充电桩时，纷纷选择直流充电桩的解决方案。

　　而在私人充电桩市场则呈现出另一种景象。“买车之时销售曾经反复问过小区的电力系统是不是已经达到载荷，如果已经满载，充电桩是无法安装的。”张林说道。

　　记者了解到，虽然直流充电桩可以实现快充，但同时对配电网端的要求也会更高。

　　“我国目前终端配电网的建设上还存在一些不足，用电设备增多会加大电网的负荷。此外，用户还会考虑价格问题，相对而言快充价格会高一些。高电价无形中会抑制充电消费，充电桩利用率是非常重要的一个问题。‘新基建’不能成为‘新包袱’。”中国能源网首席信息官韩晓平说道。

　　上述特锐德证券部人士表示，“和我们合作的一些电动汽车企业，会向我们采购交流充电桩产品。在为用户安装私人充电桩时会选择交流充电桩。”

　　“公共充电桩和私人充电桩未来的用途会更加具象。公共充电桩领域，直流充电桩有望持续攀升，2025年公共充电桩中直流占比将达到60%。私人充电桩领域，交流充电桩会成为主流。在‘新基建’的带动下，预计到2025年充电桩设备市场将达到百亿级水平。”充电桩业内人士说道。

　　市场寡头效应明显

　　纵然充电桩再次站在“风口”之上，但业内企业羸弱的盈利能力依然难解。

　　此前，在2018年，被誉为充电桩第一股的北京富电绿能科技股份有限公司宣布退市。当年8月，深圳容一电动科技有限公司（以下简称“容一电动”）发布解散公告。

　　容一电动在解散公告中提到，因研发资金投入过多和融资方式不当，运营财务成本过高，容一电动近年来持续亏损，已无法继续经营。

　　事实上，行业内多数企业仍处于亏损状态。“公司现在还是亏损的。主要是因为充电桩领域前期基础设施投入的资金量会比较大。”一家充电桩企业的人士向记者说道。

　　而作为充电桩领域的龙头企业，特锐德方面表示，“公司经过几年的发展，目前基本可以实现盈亏平衡，我们也希望在‘新基建’的带动下可以有所改观。”

　　记者了解到，直流充电的核心部件——直流充电桩模块的最低生产价格正在不断下跌，2019年，其成本价格最低降至0.4元/W，相较2017年减少了50%。然而，即便如此，充电桩领域仍有企业迟迟无法盈利。

　　过去的数年时间里，充电桩企业靠充电服务挣不到钱成为了普遍现象。

　　“制约充电桩盈利的关键是充电桩的使用率问题，很多充电桩的使用率甚至不足5%。再加上后期的维护成本、设备的折旧，以及持续的扩大规模对资金的需求，想要盈利确实有难度。”充电桩业内人士说道。

　　在这样的背景下，充电桩的寡头效应愈加明显。市场占有率和融资能力成为了企业能够持续下去的重要因素。

　　截至2019年底，公共充电桩运营数量超过1万台的充电运营商共有八家，达到465658台，占比达90.17%，前三大充电运营商特来电、星星充电和国家电网形成了第一梯队，共运营充电桩356333台，占比达68%。其中，特来电占比约28%，星星充电占比约23%，国家电网占比约17%。