如今，开放、合作已成为各行各业协同发展的共识。

前不久，外媒曝出美国将允许华为参与 5G 标准制定的同时，包括微软、谷歌等 31 家科技巨头宣布成立“Open RAN 政策联盟”，意在建立“开放可互操作”的 5G 网络。简单而言，就是“反 5G 垄断联盟”。

而值得一提的是，该联盟包括美国微软、谷歌、英特尔、高通、Facebook、三星、韩国乐天等 31 家欧美科技垄断巨头企业，唯独缺少了华为、诺基亚和爱立信三家 ICT 厂商。

4 月 24 日，华为宣布，联合一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、上汽乘用车、上汽通用五菱、广汽新能源、比亚迪、长安汽车、长城汽车、东风小康、东风乘用车、北汽新能源、江淮汽车、宇通客车、奇瑞控股、金康赛力斯、南京依维柯、T3 出行等首批 18 家车企，正式成立“5G 汽车生态圈”。

一边是科技巨头抱团成立“反垄断联盟”，另一边是华为联合国内车企建了个“5G 汽车朋友圈”。到底谁在拥抱开放，可谓昭然若揭。

汽车也要拥抱 5G

作为新一代移动通信技术，5G 的应用场景极为广泛。

除了超高清视频、VR/AR、智能安防、无人机、智能工厂、远程医疗外，自动驾驶也是 5G 重要的应用场景。

随着国内智能网联汽车、智能汽车、车联网等新概念和新技术的迅速发展，自动驾驶、无人驾驶早已不再是遥不可及。其中智能网联汽车充分诠释了未来汽车的发展方向，即“智能”+“网联”两大板块。

其中，“网联”与传感器、摄像头等设备一起，让汽车能够“眼观六路耳听八方”，并且与道路实现协同，即车联网。

而 5G 在其中扮演了重要的角色，凭借其高可靠、低时延通信等特点，帮助汽车能够无时无刻处于互联的状态，确保汽车及时获得外部路况、地图、车况以及行人信息，实现自动驾驶的目的。

如今，依托 5G 网络和解决防范，汽车将成为如同手机、平板电脑一样的移动智能终端，将开创一个全新的时代。

华为“不造车”，但有“造车梦”

一直以来，国人都有一个“造车梦”。

在国产车起步阶段，汽车的国产化就成为整个行业努力的目标。而随着国产自主品牌的崛起，如何通过弯道超车，以追赶国外品牌的步伐，成为行业新的目标。

在继新能源汽车之后，智能网联汽车成为国内汽车品牌发力的新领域。然而，毕竟“术业有专攻”，汽车厂商擅长造车，但在信息技术上略显不足，很难“一步登天”。

因此，与互联网、科技巨头以及自动驾驶初创企业合作，甚至将其收入囊中，是全球汽车品牌向自动驾驶技术靠拢的最便捷的办法。

然而，智能网联汽车汇集了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。目前，科技企业主要集中在计算机、人工智能等信息技术领域。而现代传感、信息融合、通讯等相关技术则相对关注度不高，且技术门槛更高。

华为以 ICT 技术起家，在通讯领域沉淀多年，尤其在 5G 技术方面，已掌控了一定的话语权。正因此，华为早已开始向汽车领域拓展，从智能网联到智能互联，从智能驾驶到智能能源，都进行了深入而细致的布局。

正如徐直军所说，“华为基于三十多年来在 ICT 领域的积累，并继续聚焦 ICT 技术，为汽车企业提供基于 MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案，基于华为云的自动驾驶（训练，仿真，测试）云服务 Octopus；4G/5G 车载移动通信模块和 T-BOX 及车载网络；HUAWEI HiCar 人 - 车 - 家 全场景无缝互联解决方案。”

以技术切入应用场景，华为的“5G 野心”

据国外机构的报告数据显示，截止 2020 年 1 月 1 日，全球共有 21571 个 5G 标准专利项声明，其中华为拥有 3147 项排名第一。

2019 年，华为研发费用达 1317 亿元人民币（约合 186 亿美元），占全年销售收入的 15.3%，2020 年预计会超过 200 亿美元。目前华为在全球拥有有效专利 85000 件，发明专利占比 90%，欧盟专利局专利申请 3524 件排名第一。

可以说，华为已经在 5G 技术的研发上，占据了领先的地位。

早在 2016 年， 华为就与奥迪股份有限公司、宝马集团、戴姆勒股份有限公司、爱立信、华为、英特尔、诺基亚及高通一起宣布成立“5G 汽车联盟”。

从 HiCar 全场景智慧互联解决方案到 5G 车载模组 MH5000，再到 5G 车载终端 T-Box 平台，华为一直在借助“互联”能力，积极切入智能网联汽车领域。2020 年 4 月，华为发布了 5G 车载模组 MH5000，以及新一代 HiCharge 直流快充模块，逐步深入智能汽车各个零配件。

去年 4 月，华为首次以一级供应商参加上海车展，并对外公布了其数字化解决方案，包括云服务、智能驾驶（车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案）、智能网联（4G/5G 车载移动通信模块 /T-Box，车载网络）、智能互联和智能能源等模块。

因此，结合“互联”和“智能”两大技能，华为离智能网联汽车一级供应商（Tier1）的目标已经越来越近。

然而，要“造好车”，必须光有技术还不行，还需要与实际操作，深入应用场景。所以，华为此次建立“5G 汽车生态圈”，就是为了与整机厂建立深度合作，尽快将自己的产品和解决方案落地，在“上路”的过程中检验性能并不断改进。

对于整机厂来说，造车是主业，但在“互联”和“智能”方面，并非专长，与华为合作，能够快速填补空缺，何乐而不为呢？

开放、合作、共赢

建立生态的背后，离不开开放、合作，而最终带来的自然是共赢。国外科技巨头们嘴里喊着：开放、合作，却热衷于垄断标准，建立技术壁垒，以掌控绝对的话语权。而只有真正开放的生态，才能真正实现各玩家之间的合作，最终走向共赢。

目前，在智联网联汽车行业呈现出多个阵营，例如整机厂、互联网及科技巨头、自动驾驶初创企业以及滴滴等共享出行厂商，最终的目标都围绕自身为中心，以尽快实现技术的落地，夺取这一万亿新市场的主动权。

而华为则坚持“不造车”，而是帮助车企“造好车”的初衷，甘愿做车企背后的一级供应商。这一目标也是华为对自身的清晰定位，通过开放、合作、共赢的理念，与汽车行业的合作伙伴一起，共同推动智能网联汽车的发展和进步。

总之，与其“闭门造车”，不如建一个自己的“朋友圈”。

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