2020 年，“马太效应”加剧，资本与资源加速向头部企业集中。在这种情况下，威马再获 100 亿 D 轮融资。

　　与三家已经上市的自有品牌造车新势力一样，成为了这轮造车热的最后玩家。造车新势力四强＋传统品牌新能源已经基本占据核心市场，第一阶段的竞争已经落下帷幕，最终决定胜负关键的是智能技术上的突破。

　　1 、造车新势力史上最大单轮融资

　　2020 年 9 月 22 日，威马汽车宣布完成了总额 100 亿人民币的 D 轮融资，这是造车新势力史上最大单轮融资。

　　本轮融资由上海国资投资平台、上汽集团、青浦投资平台、杨浦投资平台联合领投，是上海的重大政企合作新典范。百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与投资，湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、合肥兴泰集团领衔的合肥市国资平台、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构也参与了此轮融资。

　　募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等。这轮融资不仅金额更大，而且有大量国有产业投资者，以及诸多实力机构，可以说承载了资本市场对威马和新能源汽车赛道的很多期望，也从另一个维度说明了威马本身的价值得到了行业和产业的认可。

　　多元化的投资人矩阵成为威马最大的优势之一，尽管蔚来、小鹏、理想都已经快速地实现了上市，但总体来看，都处于相对早期的地步，未来的变数还比较大，过早地进入资本市场，其实会降低企业本身的灵活性，但因为企业本身对资金的巨大需求，不得不尽早登陆资本市场。

　　威马目前的 D 轮融资，在额度上并不亚于一次 IPO，这笔资金的注入，保证了威马后续研发和市场开拓的从容。从目前的阶段来看，新能源车从生产到技术有很多关口需要挑战，而威马把主动权牢牢地掌握在了自己手中。值得一提是，威马是除特斯拉外唯一自建整车工厂与电池包工厂的头部新势力，这种自建自产的做法虽然投入巨大，但对品控和未来发展都有非常好的保障作用。

　　目前从市场表现来看，四强＋传统品牌的格局基本已经确定，在出货量上，除了国产特斯拉有明显的优势之外，其他厂商的差距并不大，整个市场还处于懵懂期，无论是高端市场还是普惠市场都有很大的空间可以挖掘，但从另一个角度来说，当下的市场容量也无法容纳下更多的造车新势力品牌，诸如赛麟、拜腾、博郡这样的品牌出局，在未来还会是一个常见的现象。

　　威马的出身和其他几个新势力不同，蔚来、小鹏、理想三家创始人都是有深厚的互联网背景，但威马创始人则是真正的造车背景出身，虽然在营销声量上有所不及，但在技术和方向把握上，是有着非常深厚的底蕴。

　　这笔融资对于威马来说非常重要，有充足的资金进行下一步研发是一方面，另一方面则是有更多的股东加入进来，从而形成一个多元、包容的智能汽车科技生态圈，这一点可能更为重要。

　　威马汽车创始人、董事长兼 CEO 沈晖表示：“D 轮融资的完成，反映出投资者对智能新能源汽车产业前景的看好，对威马汽车的科技创新企业定位、长期发展战略、出色的核心团队、领先业界的前沿技术，以及对‘科技普惠、引爆主流’的核心价值理念的高度认可。参与这轮融资的都是各个领域的实力派，也都是愿意和威马一起长期发展的价值投资者。”

　　2 、新能源是载体，技术是关键

　　尽管整个行业被称之为新能源行业，其本质还是新技术造车，全新能源的采用只是其中的一部分，环保也只是其中的一个好处，整个新能源汽车最大的价值是在智能技术上的全面超越，从而实现对传统造车行业的颠覆。

　　在我看来，稳定的供电系统才是新能源造车的核心优势所在，新能源汽车的升级本质也是类似手机从功能机向智能机升级。

　　在这个升级的过程中，自动驾驶显然是新能源汽车技术中的明珠，围绕自动驾驶打造的智能系统乃至生态，则是汽车融入人类智能生活的关键路径，这绝不是简单的手机蓝牙连接车机这么简单，而是一套从 0 到 1 被创造出来的智慧生态，它最终的形态，还是在打磨之中，各家车企都有自己的想法和优势，而威马则在这个领域更为领先。

　　9 月 9 日，威马汽车在“Tomorrow Talk 智话未来”线上媒体沟通会上，发布了 IdeaL4 全新科技战略，联手高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴组建造车最强智能盟友，打造“人－车－环境” 相互融合的智能科技生态圈。

　　这个战略在我看来是目前造车新势力中最为清晰的一个未来战略，进度相比其他品牌也更快一些。其他品牌目前的传播核心还是在自己的车与传统油车的优劣势比较之中，甚至有些泥足深陷的味道。这也从另一个角度证明，在科技技术这一段，大家都还没有特别深度的技术和思考能够支撑起这个全新的时代。

　　在这场发布会上，威马发布了由 Intelligent Cockpit（最懂中国用户的智慧座舱）、Digital Architecture（业内首个全新自研数字化架构）、EIC（超级平台化三电系统）、Autonomous Driving（自动驾驶核心技能）组成的全新科技战略，要加速 5G 及 L4 等前瞻科技在智能汽车上实现最先落地、最快量产和最佳体验。

　　沈晖也表示，“未来 3 到 5 年，威马汽车将投入 200 亿人民币，汇聚 3000 名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的‘EC 出行智能终端’，寓意着威马将专业的造车理念与前瞻的智能科技相互结合，制造出具备万物互联（Everything Connected）的智慧汽车，打造”人 - 车 - 环境“ 相互融合的智能科技生态圈。”

　　从这些全新技术方向的发布来看，威马对于汽车的思考以及对未来的思考还是走在了前面，甚至与特斯拉相比开辟的这套新能源汽车的玩法有所超越，无论是 L4 自动驾驶的率先采用和下放，还是在架构、系统、座舱等多维度部件的智慧升级和打造，都给行业打开了一个全新的思路，这一点我觉得比汽车销量本身更有价值。

　　3 、未来的智慧汽车生态是怎样的

　　在之前很多人对新能源汽车的理解就是电动力加中控大屏，但现在随着行业的进步，越来越多的人会发现新能源远不止这么简单，新能源汽车的每一部分都是全新的理念和智慧升级。

　　威马全新 WMConnect 智慧数字座舱系统的 CPU 和 GPU 就能提供高出行业平均水平的 3 倍运算能力，并前瞻性地引入会学习的神经网络处理器 NPU, 具备 AI 人工智能深度学习能力。无论是视频输入的清晰度，还是语言语音交互以及全场景打通的智慧操控，都会带来和普通汽车完全不同的控制体验。

　　在自动驾驶方面，威马不仅自身具有约三万五千台智能汽车的中国第一驾驶数据积累，还与百度 Apollo 保持了长期深度的合作，预计在明年上市的全新车型中，就可以实现特定场景下的 L4 级无人驾驶，这辆车的表现我在百度世界大会中也看到了，一个是完全不需要人类的安全员，另一个则是驾驶员可以 5G 远程接管处理紧急事项，非常的先进，同时还能够不断迭代更新，提升体验，这大概也是智慧汽车生态独特的魅力。

　　在基础能力上的技术，是威马赢得未来的另一法宝，威马始终坚持自主开发三电平台，打造了可自由组合、自我进化的超级平台化的三电系统，可以实现各个三电系统组件可以像是搭乐高一样，实现自由组合、自我进化，打开自由升级之门。

　　同时，威马还创新性地搭建了业内首个全新自研的数字化架构，铺设了 5G 通讯和百兆级车内以太网，还采用了革新性的中央处理器，将整车的算力提升到一个全新的高度，让自动驾驶处理器可以和智慧座舱处理器达到高效协同，真正实现新能源汽车的内核上的颠覆。

　　这些在基础技术上的研发和突破，是威马的独门秘籍，其目的是为了打开未来新能源汽车的智慧之门奠定硬件和算法基础，这一点思考上的突破将来势必会成为行业上的突破，最终使得新能源汽车在使用体验上有一个超维度的智慧体验提升，而不是简单的充电或者保养更省钱，我想这才是行业真正应该选择和重视的道路。

　　随着威马新一轮融资到位，威马汽车将加速推进“千城千店”计划，加速品牌建设和渠道拓展。同时，随着市场格局的稳定，整个新能源造车行业也将进入到一个全新的发展阶段，更多基于技术创新的突破会不断涌现，新的智慧车时代真正让我们看到了序幕的拉开。