据日经报道，索尼的图像传感器销售额预计将从今年第二季度的2400亿日元下降到明年第二季度的1300亿日元，下降幅度接近50%%。但索尼在这一市场的份额已超过50％。数据显示，这家日本公司的图像传感器年销售额约为1万亿日元。

　　报道指出，华为占该公司销售额的20％，而与其相关的禁令是限制索尼营收的一个关键因素。而在上个礼拜，索尼宣布，由于美国禁止索尼向华为提供芯片，所以索尼将传感器业务在2020财年的利润预期下调了38%，下调至810亿日元。受这一命令影响，索尼首席财务官Hiroki Totoki预计，公司的传感器业务在截止2023年3月的财年之前不会完全恢复盈利。

　　但在近日，《日经亚洲评论》（Nikkei Asia）援引知情人士的话报道称，索尼公司已经获得美国政府的许可，可恢复向华为技术有限公司供应相机成像传感器。但《日经亚洲评论》援引一位消息人士的话报道称，索尼对其与华为技术公司的业务前景仍持谨慎态度。索尼早前也表示，将继续投资AI和3D传感传感器以此作为其核心战略的一部分。

　　与此同时，三星正在扩大其在全球智能手机图像传感器市场的占有率，意图挑战日本龙头。

　　勇闯车载传感器市场

　　从日经的报道我们可以看到，对于索尼而言，车子啊创那期会是他们的下一波发力点。

　　事实上，索尼已正式开展车载摄像头使用的图像传感器业务。在今年一月的CES上，索尼更是带来了纯电动车VISION-S，以展现他们在传感器方面的实力。据了解，VISION-S安装了包括图像传感器在内的33个传感器。指挥车辆开发工作的索尼执行董事川西泉表示，「可360度监控汽车周围的情况，让乘车人和汽车周围的人安心」。其核心就是图像传感器，索尼在面向智慧手机的图像传感器领域拥有全球7成份额，但在车载领域仅为9％。索尼打算通过VISION-S深入挖掘客户对传感器的需求，全面开拓市场。

　　但我们必须承认，在这个市场上，索尼还需要面临领导者安森美，甚至豪威科技的挑战。

　　索尼将把传感领域占传感器整体的比率到2025财年提高至30％左右。首席财务官（CFO）十时裕树表示“希望到全面普及之际跃居第一”。车载传感器从开发到配备、销售需要与车企等展开较长期的协作。目前正在通过与丰田等的合作积累实际经验。

　　但美国安森美半导体的首席财务官Bernard Gutmann警惕的称“我们最大最强的竞争对手是索尼”。车载领域需要较高的安全性，还需要具备与手机不同的技术实力。这将成为“技术的索尼”东山再起的又一道坎。