目前车企对于用户的体验越来越看重，这种体验不单单包含车本身，而是贯穿在从了解到购买以及售后等整个消费链条之中。

　　车市风云变幻，不过近年来，资本和行业眼中的造车新势力，都已经走过了新生培育期，逐渐成为了“老”势力，而一批新的品牌正在兴起。

　　上汽在11月发布了新的品牌智己汽车、东风岚图FREE也于不久前正式面世，长安汽车董事长朱华荣此前透露，正与华为、宁德携手打造一个全新的高端智能汽车品牌。而长城汽车新的“SL项目”的实体也在近日浮出水面。

　　电气化、智能化经过几年的试水，似乎已经成为了老生常谈，但在这个赛道上，到底应该如何前行，并无定式。截至目前，车市对于电气化、智能化领域的探索已经经历了三个阶段：第一是上汽此前联手阿里发起的互联网汽车尝试，让几乎所有的车企对于车机互联的重视度空前提升；

　　第二是蔚来、小鹏以及理想等造车新势力的崛起，从零开始，重新搭建自己的产品和用户认知；第三是这一波新的传统车企做出的尝试，虽然第一波智能化的探索，始于传统车企，但是可以看到的是，当时的智能化创新其实只是聚焦在车机和智能驾驶辅助系统方面，对于车本身的智能化和创新并不多，而经历第二波新势力的启发和“教育”后，这些具有技术积淀和资源实力的企业又希望再起炉灶，从底层的架构做起，与包括华为、阿里等公司进行合作，真正实现用户和软件定义汽车。

　　比如，新的智己汽车按照计划，将由上汽集团提供自主研发的三电核心技术、智能制造、渠道和交付，而张江集团和阿里巴巴，将分别为其提供AI以及芯片的核心技术资源、阿里巴巴达摩院的大数据技术。智己汽车还将不断吸纳新的投资方加入，而这些加入的投资方，可能会在生态等领域为其赋能。明年1月份，智己汽车将首发亮相A、B两款车型。2021年底，智己汽车将实现制定路段点到点的自动驾驶。此外还将搭载“自动代客泊车”、全场景“零接管”自动驾驶等功能。

　　此外，这个品牌未来的运营模式，将最大化地由“用户驱动”。在智己汽车的股权中，将有一部分员工持股，而为了鼓励用户分享数据，公司还将采用与员工同等的激励方式。回到商业的“第一性原理”，任何的行为和产品逻辑，都应该以用户的需求为根源的出发点，这固然没错，但是如何将精细化的制造模式与多样的用户需求去结合和兼容，对于包袱不小的传统企业来说，仍然是未知的挑战。

　　比如东风汽车集团副总经理尤峥称岚图汽车为“造车新实力”，意为兼顾了传统汽车公司品控等方面的优势和新势力企业的创新能力，但首款车型岚图FREE依然背负着太多传统汽车的烙印，除了车内装备了人脸识别装置，接入了24个传感器，可以实现20个智能辅助驾驶的功能之外，似乎并没有看到颠覆性的创新和太多大胆的创想。

　　另外一方面，软件定义汽车，是不是就是汽车行业的未来？这也是一个值得探讨的问题。极星汽车中国区总裁高竑此前在与笔者聊及这一话题时，就谈到“相比于传统车，电动车中间最大的区别就是数字化程度。现在数字化的程度能够支撑大部分产品实现高度的智能化。只不过取决于你汽车设计的理念在哪里，我要让它智能化提供到什么程度。”

　　从技术程度，现在的汽车在智能化和软件方面，完全可以做到独树一帜的创新和颠覆，但这些是不是用户想要的，这个“定义者”到底应该是软件的本身，还是人的需求？高竑表示，他的答案似乎更倾向于后者。

　　如何去提前洞悉人的需求，为品牌打上独特的标签，或许是未来当汽车的智能化和软件能力越来越趋同的背景下，车与车的差异化所在。目前车企对于用户的体验越来越看重，这种体验不单单包含车本身，而是贯穿在从了解到购买以及售后等整个消费链条之中。

　　比如极星购车体验空间，在设计上打造出极简主义风格的空间和氛围。而在体验环节，利用增强现实技术（AR）与虚拟现实技术（VR）的高科技交互装置，通过艺术化的产品部件配置器陈列，来改变用户的产品品鉴方式。

　　数据和技术都是冰冷的，而品牌的温度和个性独一无二，这或许是未来智能汽车时代想要被人记住的关键特性。