随着汽车行业与ICT行业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎。

2021年2月24日中共中央国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，明确指出要推进交通基础设施数字化、网联化，提升交通运输智慧发展水平，汽车与人工智能、信息通信等领域加快融合，汽车的智能化和网联化发展已成为官产学研各界共识。

在此背景下，第九届中国电子信息博览会（CITE2021）联手同期的第97届中国电子展将于2021年4月9日至11日在深圳会展中心举办。本届博览会以“创新驱动 高质量发展”为主题，聚焦产业热点，将集中展示包括电子元器件、5G和物联网、智慧家庭、人工智能、智能网联与新能源汽车、智能制造与机器人、大数据与存储、集成电路等代表电子信息产业未来发展的核心应用和方向。

值得一提的是，智能网联汽车展馆吸引了蔚来汽车、海康、大华、瑞为、易甲文、博实结、新石器、希迪智驾等知名厂商携最新产品和解决方案亮相。

其中蔚来汽车将带来全新蔚来ES8、蔚来ES6和蔚来EC6三款车型亮相；海康汽车将主要展示智能网联与新能源/智能车载设备；华为携华为MDC智能驾驶计算平台亮相；瑞为将带来智慧车载产品线的重点产品Recadas 驾驶安全辅助终端、C022 BSD盲区检测终端和RN-CA-P500智能视频终端一体机；易甲文将展示主动安全智能防控终端、汽车行驶记录仪；博实结带来了车载智能视频五合一监控终端和柴油车OBD尾气监测终端/新能源车T-BOX。

另外，本次博览会同期还将举办“2021中国车联网大会”、“第十六届卫星导航运营商大会”以及“CITE2021智能汽车技术生态峰会暨第五届ADAS与自动驾驶论坛”，这是国内商用车车联网、道路运输信息化行业中最具影响力的专业交流活动，也是为数不多的车联网产品展之一，近百家企业将深入推进大数据、云计算、5G等新一代信息技术与行业深度融合。

智能网联汽车加速到来

随着5G、物联网、人工智能的发展，汽车的智能化和网联化发展成为行业共识，汽车产业也在加速升级。

根据《中国智能网联汽车产业发展白皮书》预测，到2025年，国内智能网联产业市场规模将突破万亿，占汽车销量50%，智能汽车联网化将成为新一代汽车发展的必然选择。

而早在2020年多部委就联合发布《智能汽车创新发展战略》，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划》（2021-2035年），明确提出推进车规级芯片的研发与产业化，加快智能化系统推广应用和新能源汽车产业高质量发展，增强产业核心竞争力。

与此同时，在测试方面，我国多地积极开展智能网联汽车道路测试与示范应用，北京、上海、武汉、深圳、长沙、重庆、海南、沧州等地已探索开展智能网联汽车功能示范应用，涉及乘用车载人、商用车载货等。

在应用方面，美国、欧洲、日本等都在落地很多智能网联汽车创新应用，在中国，Robtaxi、干线物流、配送、AVP等各种应用全面开花。

这都在表明，智能网联汽车在加速到来。

国产芯片需要弯道超车

可以说，未来汽车的终局是实现自动驾驶的智能终端，而汽车芯片，特别是自动驾驶芯片，将处于自动驾驶浪潮的制高点。

据了解，上世纪50年代，汽车芯片成本占比还不到1%，现今其成本已经多达总成本的35%，预计到2030年将增加至50%。

2021年3月24日，工信部党组成员、副部长辛国斌在汽车芯片供应问题研讨会上指出，汽车芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件，是汽车强国建设的关键基础，需要统筹发展和安全，坚持远近结合、系统推进，提升全产业链水平，有力支撑汽车和半导体产业高质量发展。

因此，芯片在整车价值中占比持续走高，芯片技术不断进化升级迭代。

从市场占有率来看，国内汽车芯片产业规模占据全球比例大约5%，远远低于我国汽车产业规模占据全球比例33%的份额。

从产业格局看，2020年前10家美国、欧洲、日本等国家/地区的芯片厂商占有约62.2%的市场份额，占据垄断地位，主要是因为这些国家本就拥有十分完善的汽车产业供应链支撑，例如：恩智浦、英飞凌、意法半导体、瑞萨、德州仪器等传统汽车芯片供应商牢牢把控汽车芯片市场，国产芯片厂商仅占一席。

进入2021年，全球缺芯的焦虑依然在持续，汽车产业缺芯的现状，反而给了国产车规级芯片发展的机会。除了综合实力较强的华为外，一批专注于自动驾驶芯片研发的初创企业正在崛起。

目前我国虽然已经拥有一批车规级芯片设计企业，但作为产业后来者面临较大的切入压力，很难真正进入到车企的供应链体系中。这就需要国产自主品牌整车厂商能够紧密支持国产汽车芯片企业，携手跨越行业壁垒，实现跨越式的进步和发展，赶超海外汽车芯片企业。

自动驾驶渐行渐近

2020年3月，中国工信部官网公示《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，拟于2021年1月1日开始实施，成为“中国版自动驾驶分级标准”，分为L0~L4级五个标准，当然，自动驾驶是一个从L0、L1、L2往L3、L4、L5渐进的过程，且不同等级自动驾驶代表性功能和普及时间不同。

不过，2021年作为自动驾驶技术进入L3等级的元年，是自动驾驶技术发展的重要节点，自动驾驶也正在成为车企竞争的新赛道。

当前我国正在研发及测试L4级别自动驾驶技术，自动驾驶车辆的量产应用正在从L2向L3级别过渡，其发展与5G、交通基础设施、传感器等息息相关。目前，已有多家企业如百度开始了自动驾驶汽车的测试。

2020年2月发改委、网信办、工信部等11部委联合发布《智能汽车传新发展战略》指出要从多个维度确保2021年实现L2级自动驾驶规模化生产，L3在特定环境下市场化应用。如今，我国量产汽车的自动驾驶登记正在从L2向L3过渡。

2020年底，有多家国内外企业在中国宣布率先量产搭载C-V2X终端。根据预测：随着 C-V2X与 TBOX 结合实现多模的通讯模式，到2025年，C-V2X能够实现50%的搭载率，到2025年高等级自动驾驶L4级以上也可以实现商业化应用。

根据百度Apollo智能交通白皮书，预计到2035年东路智行完成网联化转型。高级别自动驾驶车辆实现大规模商用，新型交通信息基础设施基本实现全域覆盖，一站式出行技术和产品惠及普通大众，智能交通技术自主可控。预计2035年后可完全实现无人驾驶。

众所周知，自动驾驶技术涉及交通、通信、电子等多个产业的融合，其发展离不开众多产业的协同。我国自动驾驶汽车行业产业链庞大，市场潜力大，除了传统汽车的零部件、汽车制造、汽车4S店、汽车经销商、汽车后市场等。未来5G将覆盖自动驾驶汽车上下游，如上游的传感器、网络服务商、数据服务商、芯片供应商等；下游的出行服务、第三方应用和服务等。

而根据蔚来资本对自动驾驶各个落地场景的测算：RoboTaxi的市场规模约为3500亿元，跨城物流和同城物流 的市场规模分别为7000亿元、2500亿元，市场前景广阔。

虽然目前的无人驾驶技术还不能做到完全载客运营，但在货运、封闭园区等细分领域，无人驾驶车辆可以逐步代替传统车辆，率先实现商业化。

安全是基石

安全是智能网联汽车落地的重要基石。当前，我国中高级智能网联汽车正处于从研发测试向产业化过渡的快速发展阶段，但是信息窃取、系统破坏、远程遥控等安全问题已经陆续出现在智能汽车上，严重威胁到人身安全和公共安全。

有研究报告显示：从2016年到2020年，汽车信息安全事件的数量增长了605%，其中针对智能网联汽车信息安全攻击的事件就达到155起。

另外，从产业角度来看，我国汽车电子信息系统及开发基础平台对境外企业存在高度的依赖性，已影响到我国汽车产业安全。

因此，应该加强智能网联汽车安全协同发展。

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展馆布局图

部分展商一览

部分展商，排名不分先后 

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