与非网7月9日讯 今年3月，公安部发布了《道路交通安全法（修订建议稿）》 并向全社会征求意见，新增的第一百五十五条，首次在法律层面明确了具有自动驾驶功能的汽车进行道路测试和通行的相关要求，以及违法和事故责任分担规定。这部新法已经通过征求意见的阶段，正在向正式立法迈进，让中国自动驾驶的立法迈出了关键的一大步。

　　自动驾驶汽车的全面普及可减少90%的交通事故，每年可减少1900亿美元的损害赔偿和医疗费用，挽救成千上万人的生命。

　　自动驾驶的安全性，是其能否实现大规模应用的核心影响因素。为此，主机厂和自动驾驶方案提供商不断试验在汽车上融合多种传感器，光学相机、激光雷达和毫米波雷达是目前搭配使用最广泛的三种传感器。

　　红外传感器也在汽车自动驾驶领域的方案里频频出现，得到了广泛关注。苹果公司在今年 3 月公布的一项汽车夜视系统专利中，就应用了近红外波传感器和长红外波传感器；此外，滴滴自动驾驶联合沃尔沃推出的新一代 L4 级自动驾驶测试车 “ 滴滴双子星 ” 中，也配备了 1 个红外摄像头。

　　业界有观点认为，2022-2023 年将是 L2 级及以上自动驾驶汽车大规模采用红外热像仪的时间节点。

　　近期，主要从事非制冷红外热成像与 MEMS 传感技术开发的睿创微纳公开表示，公司一直加大车载夜视产品的研发投入。如果红外在自动驾驶及夜间辅助驾驶方案获得认可，无疑会给睿创微纳等红外公司打开巨大的市场空间。

　　红外测温产品业绩短期爆发后增速回落

　　红外测温产品后继无力，核心竞争力在于探测器的研发能力。

　　睿创微纳的产品主要包括红外探测器芯片、热成像机芯模组、红外热像仪整机、激光微波产品及光电系统。2020 年，睿创微纳全年实现营业收入 15.61 亿元，较上年同期增长 128%；实现归属于母公司所有者的净利润 5.84 亿元，较上年同期增长 189%。2017-2020 年度其营收复合增速达 78%，归母净利润复合增速达 74%，业绩增速很高。

　　2020年疫情爆发，给红外探测器厂商带来了商机。

　　据睿创微纳数据，2020 年第一季度、第二季度、第三季度其测温产品分别实现营业收入 6720 万元、1.74 亿元、5567 万元。不过从趋势可以看出，随着疫情控制得当，公司人体测温产品的需求上半年较多，下半年逐步减少。与口罩等消耗品不同的是，测温产品使用寿命较长，买家复购行为周期长，也就是说这种销量逐步减少的趋势是不可逆的，测温产品带来的收入在 2021 年也将难以持续。

　　这一点从睿创微纳的一季度营收可以看出来。睿创微纳 2021 年第一季度实现营业收入 3.81 亿元，较去年同期增长 65%，增速相比 2020 年全年已有回落。

　　在国内红外领域，睿创微纳的竞争对手主要是高德红外，前者营收和净利规模约为后者一半。同样的，高德红外在今年一季度的营收增速为 46%，相较 2020 年全年 104% 的同比增速逊色不少。

　　除了测温产品对短期业绩的扰动以外，主要应该关注的是公司的核心竞争力，对于睿创微纳来说，在探测器上的研发能力是业内领先的。可以看到睿创微纳在探测器产品上下了很大功夫，2018 年公司实现 12 微米全系列量产；2019 年发布全球第二款 10 微米 1280x1024 非制冷红外探测器；2020 年研发出世界第一款像元间距 8 微米、面阵规模 1920 × 1080 的大面阵非制冷红外探测器。

　　所以，在 2016-2019 年行业激烈的竞争中，睿创微纳探测器产品在总体单价下降了 53% 的同时，毛利率反而有所上升，根据 2020 年报，红外探测器及机芯模组的毛利率高达 69%，同期综合毛利率为 63%，相比高德红外高出 3.61 个百分点。

　　提前布局车载红外成像

　　红外在驾驶辅助及自动驾驶中的应用可能兴起，将带来新的增长点。

　　5 月 26 日，特斯拉宣布，从 6 月开始，北美市场的 Model 3 和 Model Y 将不再配备雷达传感器，其自动驾驶系统将只靠摄像头纯视觉传感器。Model S 和 Model X，以及为北美以外市场生产的所有车辆，仍配备雷达。

　　这既是对目前普遍采用摄像头和雷达的自动驾驶方案的一种冲击，也体现了目前整个行业还处于日新月异的变革状态，任何一种方案都有可能出现，各厂商也在寻求更安全、更经济的传感器策略。

　　红外热像仪的加入，或许会为解决方案增加一项新选择。

　　在各个传感器的比较中，摄像头在低照度情况下作用大打折扣；毫米波雷达对于障碍物识别能力太差；超声波雷达的距离有限，在高速行驶状态下，难以提前判断；激光雷达则非常容易受到天气的影响，都并非完美。

　　从技术上来说，红外相比激光雷达、毫米波雷达等其他传感器而言，优势在于具有夜视能力，同时对生命体的感知非常灵敏，可以作为夜间辅助驾驶或者增加自动驾驶的安全性和可靠性；再比如迎面车灯的眩光，红外热成像可清晰成像，不受影响；以及具备受雾霾、沙尘影响小等优势。此外，还有一个优势就是成本相对较低。

　　苹果公司在夜视系统中对红外技术的应用，可能会成为业内的风向标，红外热像仪未来在辅助驾驶系统和自动驾驶中大规模生产使用未必不能实现。所以也不难理解，业界有观点认为，2022-2023 年将是 L2 级及以上自动驾驶汽车大规模采用红外热像仪的时间节点。

　　目前，我国红外热像仪应用最成熟的民用市场主要是电力检测、安防监控，其它如工业测温、人体测温、消费电子等领域发展迅速，汽车辅助驾驶领域前景广阔，但总体应用不够成熟，也没有头部公司出现。

　　睿创微纳一直不断加大车载夜视产品的研发投入，其子公司艾睿光电于 2018 年通过了汽车行业公认的 IATF16949:2016 质量管理体系认证，并参与了国家汽车红外夜视标准起草工作，于 2019 年 8 月在烟台协办了国家汽标委车载电子工作组会议。

　　除此之外，睿创微纳在车载红外产品上已有布局。2020 年公司完善了汽车红外夜视产品，实现从 Asens 系列车规级汽车红外摄像头产品到 Xsafe- Ⅱ汽车红外夜视系统产品的上市，覆盖前装市场、特种车辆后装市场以及自动驾驶各个层级的应用市场，满足主机厂、Tier 1 以及自动驾驶解决方案商对汽车红外夜视产品差异化的需求。

　　以此来看，在车载产品上的投入可能将给睿创微纳创造一个新的业绩增长点，如果后续红外在辅助驾驶和自动驾驶上应用兴起，那么睿创微纳显然将成为受益公司之一。