自去年 12 月起，汽车行业缺乏芯片面临停产的问题就开始困扰无数车企。时至今日芯片短缺问题并未缓解，反而还有愈演愈烈之势。

美国(GM)通用汽车近日宣布，因芯片短缺，通用在北美的6家工厂停产。福特也宣布缩减部分车型的生产，很多汽车工人因此暂时失业。此前，为了避免工厂停工，一些汽车制造商会先将汽车生产出来，囤放在工厂周围的停车场里，等待芯片到货后再补装。福特表示，截至3月底，他们已有两万多辆汽车停在停车场等待安装芯片。

华尔街日报》记者：通用汽车说，这个夏天，他们在密苏里州的一家工厂已经囤积了三万辆皮卡车。

随着汽车工业逐步走向电动化、智能化，车载芯片在汽车生产过程中的需求也在大幅上升。一辆汽车所需的半导体数量从几百个到一千多个不等。这些芯片控制着从点火到刹车，到座椅控制等各个系统。

《华尔街日报》记者：单个的芯片被装在这些电子控制单元中，它们就像是人体中有着不同功能的独立器官，以电子形式告诉硬件该做什么。

近日台积电董事长刘德音在接受采访时表示，车用半导体短缺造成车企大举减产，很多车企“立即指责台积电”短缺。“但我告诉他们，你是我客户的客户的客户。我怎么能‘优先考虑其他人’而不给你晶片?”刘德音在采访中提到， 为了解决芯片短缺问题，团队对不同的数据多重检核以了解哪些客户真正需要，哪些客户在囤货。“我们也在学习，因为我们以前不需要这样做”，这也迫使他做出艰难的决定，推迟对被认为没那么迫切需要的重要客户的订单。“有时客户可能不满意，但我们只需要为行业做最好的事情。

业界人士指出，刘德音在专访中，首度明确谈及车用芯片供应链有人囤货的问题，否则不会在台积电已经尽全力扩产供货，还有人指责台积电不努力。这和美国官方公开征求半导体产业自愿提供数据，希望厘清与解决相关问题、还原真相的初衷不谋而合。

业界分析，从供应链近况来看，先前车用芯片大缺货，确实在部分市场通路商有囤货现象，特别是大陆市场，而台积电本身既已厘清实际问题，又大举提升车用微控制器(MCU)代工产能，有助目前车用订单塞车状况较两个月前改善，并且让真正有迫切需求的客户能早点拿到产能，先前台积电祭出涨价措施，也是「以价制量」的重要策略。

谈到这段期间车用芯片短缺导致的美国车厂减产，以及间接造成的就业问题。刘德音认为，一开始车厂立即指责台积电产能短缺，「但我告诉他们，你是我客户的客户的客户。我怎么能(优先考虑其他人)而不给你芯片?」

刘德音透露，「在全球芯片短缺下，被送到工厂的芯片数量，比运用于产品的还多，这意味供应链中肯定有人在囤积芯片。」

刘德音强调，为了解决问题，台积电团队运用不同的数据多重检核，以了解哪些客户真正需要，哪些客户在囤货。他说，「我们也在学习，因为以前不需要这样」，这也迫使他做出艰难的决定，推迟对没那么迫切需要的重要客户订单。

彭博社(Bloomberg)对官方贸易数据的分析显示，去年，中国企业花费近320亿美元从日本、韩国、中国台湾和其他地方的供应商购买此类设备，比2019年增长20%。

另外，行业集团SEMI预测，去年原始设备制造商(OEM)对华芯片设备总销售额达到181亿美元，高于2019年的134亿美元。

储存半导体是一回事，但储存制造半导体的复杂、昂贵的机械又是另一回事，而且还伴随着风险。

这对双方都是不好的结果。

虽然对于储存用于制造智能手机或笔记本电脑的设备来说，这可能是有意义的，但这种方法不适用于每台成本达数千万美元的晶圆制造设备。

这就像试图通过收购装瓶厂来确保可口可乐的供应，但却没有其标志性口味所需的“秘密”原料。

与可口可乐不同，芯片不仅需要秘密的成分——化学物质、气体，甚至光波——而且需要技艺高超的人，他们知道并理解复杂的“配方”，才能制成成品。不同的配方取决于制作的芯片类型。