当前，放眼整个自动驾驶行业，可规模化盈利的商业模式，始终是横亘在不少企业面前的一座大山。在自动驾驶技术尚未完全成熟的情况下，企业如何自我造血，探索出可落地的商业模式，成为其发展历程的重中之重。

与此同时，据统计，自今年以来，仅3个月时间，中国自动驾驶赛道所披露的投融资额已超2019年全年。而一级市场的投融资情况，最直观反映了该赛道的火热程度。

在这场冰火交织下，自动驾驶商业化出路究竟在何方？

探索中的自动驾驶商业化

“自动驾驶发展了这么多年，从2019年下半年开始，整个行业的商业化进入快跑阶段。”蘑菇车联创始人兼CEO朱磊表示。

其中，不少自动驾驶初创企业选择以L4级Robotaxi赛道作为切入点。但与此同时，“长周期、重投入”的Robotaxi，其商业化路径存在着不少待解难题，如：高昂成本、产品准入等。

据统计，目前一台L4级单车智能自动驾驶车辆平均成本约超百万元。其中，谷歌旗下自动驾驶子公司Waymo曾被曝出，其在坚持Robotaxi路线的过去数年里，每年的成本支出约为10亿美元。近年来Waymo估值的缩水，或可窥见Robotaxi的商业化仍需要一定时间。

当前，大多数Robotaxi仍处于特定区域落地测试或小范围试运营阶段，这离真正实现商业化存在一定差距。

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此外，在自动驾驶商业化落地方向中，长途货运卡车、无人配送车等近年来也在逐渐崛起。

“大家都意识到，在一些特定场景或公共服务体系中，自动驾驶会优先落地；而在无人驾驶出租车行业，反倒会更晚落地。”蘑菇车联创始人兼CEO朱磊说道。

自动驾驶2.0时代

当前，由于单车感知系统存在视角盲区、感知距离等技术缺陷；同时，受制于昂贵的单车智能成本，自动驾驶迟迟难以突破。

但若用“智慧的路”作为单车智能的补充，可降低不少车载成本。而“车路协同”的出现，通过增加路侧感知与云端感知，为破解单车自动驾驶长尾难题提供了更多可能。

“无论是车联网，还是自动驾驶，要想真正落地，都需要与交通实现紧密结合。”在蘑菇车联创始人兼CEO朱磊看来，自动驾驶技术方案可分为1.0时代与2.0时代。“1.0时代是以单车智能化为核心的自动驾驶技术，2.0时代则是‘单车智能+车路协同’的整套自动驾驶方案。”

据朱磊介绍，这套方案，在计算能力、数据传输效率和传输量等方面实现了进一步升级。“很多人认为，单车智能与车路协同是两条技术路线，我完全不认同。我一直认为，‘单车智能+车路协同’是自动驾驶技术发展的必然。”

同时，朱磊表示，“蘑菇车联一直坚决沿着2.0时代的方案向前推进。”

商业化“三步走”

从企业定位来看，朱磊表示，蘑菇车联主要沿着两大核心要素去发展：一是自动驾驶全栈技术的技术服务商，其中包括自动驾驶核心算法与硬件；二是自动驾驶的运营服务商，即将自动驾驶技术嵌入至实际运营场景中，其中涵盖自动驾驶巴士、清扫车、巡逻车、Robotaxi等全系列车型。

据朱磊介绍，目前，蘑菇车联的整套商业化路径分为三个阶段。

在第一阶段，蘑菇车联以技术提供商角色出现，提供关于技术的软硬件整套体系。“在这个阶段，我们存在很多商业合作模式。”朱磊如是说。

而在第二阶段，则成为自动驾驶车辆公共服务的商业运营商。“这就是我们现在在做的事情。其典型特点是商业场景扎实、运营模型健康；但商业上的不足在于，一定周期内，毛利率会维持在相对合理或偏低的水平。”

谈及出现该情况的原因，朱磊表示，“这是因为切入的是公共服务体系市场，应该更多创造社会价值，而非追求更高毛利率。这是由整个商业场景的特性所决定的。”

放眼至第三阶段，朱磊介绍表示，“在这一阶段，我们想打造一整套交通云服务，这是我们在整个商业构建、未来场景中最为核心的业务部分。”朱磊认为，从长远周期来看，云服务的最大商业价值在于规模大、利润空间更高。

此外，朱磊认为，“自动驾驶运营中，以城市为独立单元，是非常合理的落地方式。因为整个城市的区域管理、基础设施、路线环境、交通状况等都相对统一。”

业务“多地开花”

当前，蘑菇车联已在北京、上海、江苏、湖北、湖南、河南、四川等地落地了自动驾驶商业项目，覆盖城市开放道路、园区、港口、机场、高速公路等全场景。

其中，今年3月，蘑菇车联与湖南衡阳达成战略合作，共建城市智慧交通，打造“衡阳模式”。据悉，双方将在智能终端、车路协同、自动驾驶及智慧交通领域展开深度合作，推动城市级自动驾驶大规模落地与商业化运营。

据悉，该项目总投资约5亿元，预计在今年四季度实现落地运营。目前，首期自动驾驶车队已批量驶入衡阳市主干道进行测试，最终将应用于衡阳旅游观光巴士、微循环公交、园区通勤摆渡、快速路公交等。未来，还将覆盖智能驾驶网约车等城市公共出行场景，以及市内物流车、清扫车、巡逻车等城市公共服务场景。

朱磊介绍道，“我们在实际运营中主要做几件事情：第一，帮助整个城市做基础设施升级，即车路协同的数字道路升级；第二，提供城市级自动驾驶公共服务车辆的升级和车队运营服务，包含公交车、出租车、巡游车、清扫车等公共服务车辆。此外，在基础设施建设完成后，我们会为用户提供数字孪生系统、车道级的导航、车道级数字信息呈现等服务。”

在朱磊看来，“衡阳项目的思考维度已切换至整座城市，而非单独的自动驾驶企业维度。自动驾驶未来的商业竞争中，最核心的资源是城市公共资源。自动驾驶车辆在城市里做大规模落地时，最终要考验的不仅是技术，而是车辆占有道路、停车资源、人员消耗等问题。”

衡阳项目后，今年9月，蘑菇车联与河南省鹤壁市达成3亿元战略合作。这也意味着，该公司的“车路云一体化”自动驾驶落地方案已开始复制推广。

据不完全统计，目前，蘑菇车联的合作企业包含移动通信运营商、网络安全供应商、城市环卫公司、汽车制造商等。其中，今年8月，蘑菇车联与北控城市服务正式达成合作；同月，还与大唐高鸿签署了战略合作协议。

据悉，眼下，蘑菇车联有十余个项目正处于洽谈阶段，其合作伙伴名单仍在持续更新中。

“在智能汽车时代，无论是自动驾驶技术突破，还是能源结构变革，中国都占据了一个非常好的位置、整个行业正处于红利期。”朱磊表示。事实上，自动驾驶落地的本质在于尖端科技与传统交通行业的深度融合。如今，越来越多的自动驾驶企业正不断打开更多的想象空间。