时隔5年之后的2020年，丰田集团夺回了全球汽车厂商销量的冠军宝座。

尽管根据丰田集团官方公布的数据，丰田汽车2020全球销量同比跌超过了10%，但老对手大众集团的同比跌幅更是不忍直视，下降幅度达到了15.2%，屈居第二。

排名第三至第十的车企分别是雷诺日产三菱联盟、现代起亚、通用汽车、本田、福特、雷诺集团、戴姆勒集团、宝马集团。

丰田将使用刀片电池

12月3日消息，据知情人士透露，“丰田明年将在比亚迪的帮助下，推出面向中国市场的小型电动汽车，新车将使用比亚迪的刀片式磷酸铁锂电池。”

据悉，丰田的这款车比有史以来最畅销的比卡罗拉(Corolla)略大，将在明年4月的北京车展上作为概念车亮相，之后很可能作为丰田bZ系列全电动汽车的第二款车型推出。

一位丰田方面的消息人士表示：“新车将使用比亚迪的电池技术，这个技术或多或少地帮助我们解决了一些挑战，例如在保持低价的同时，提供宽敞的内部空间。”其定位将低于特斯拉的Model Y或蔚来的ES6等车型，但是高于超低价车型宏光Mini。

这款车的售价可能低于20万元人民币(即低于约3万美元)。

对此，丰田发言人表示：“我们不会对未来的产品发表评论。丰田认为纯电动汽车是帮助我们实现碳中和的一个途径，公司还将参与开发所有类型的电动化汽车解决方案。”

比亚迪相关负责人表示，“目前项目仍处于研发保密阶段，具体请以双方公告为准。”

丰田的操作

市场分析认为，丰田向比亚迪求助，并即将大规模使用刀片电池，为的是解决制造低成本电动汽车时面临的难题。这一事实表明，过去10年全球汽车行业的竞争关系发生翻天覆地的变化。

在以前，全球汽车制造商并不太担心来自中国汽车制造商的竞争。但随着时代的发展，比亚迪于2015年推出插电式混动车“唐”，在造型、质量和性能方面都有了显著改进，加之其比同类丰田汽车便宜30%，从而吸引了国际车企对中国汽车制造商的关注。

丰田集团就是其中之一。

2017年，当时包括丰田执行副总裁兼首席技术官寺岛茂树在内的丰田高层工程主管在其日本总部附近的丰田试验场试驾了“唐”等几款比亚迪汽车。

寺岛茂树随后还参观了比亚迪的深圳总部，并试驾比亚迪汉的原型车。

有了对比亚迪更多了解的基础，对比亚迪的评估促使丰田去年与比亚迪合作成立研发合资企业。

据了解，丰田现在有24名工程师在深圳与约100名比亚迪同行一同工作。

消息人士称，一旦丰田汽车在三到四年的研发过程中确定了技术、零部件和系统，就很少改变设计。

言下之意就是，当丰田确定使用刀片电池之时，就会长时间一直使用。

然后他们担心的，可能是刀片电池的供应是否足够。

关于刀片电池

比亚迪于2020年正式推出磷酸铁锂刀片电池，伴随着当时的针刺对照实验视频，刀片电池一夜成名。

刀片电池是新一代可直接由电芯组成电池包的无模组磷酸铁锂电池。因为形状独特，电芯呈现扁长化设计，所以就被称为“刀片”。它不仅在体积上能够符合丰田的要求，在安全性和成本控制等方面皆具备优势。

在安全性方面，刀片电池采用性能更为稳定的磷酸铁锂作为电池正极，自燃率被降低。此外，刀片电池还全面采用了耐高温和拥有绝缘性能的高温陶瓷涂层。

在成本控制方面，正极材料中不包括昂贵的钴和镍，成本更低。

在体积能源密度方面，刀片电池在一定程度上克服了磷酸铁锂电池能量密度偏低的问题，其通过改变电池形状和排布方式成功将体积比能量密度增加50%。

此外，刀片电池在强度、功率、抵御低温等方面也表现出色，且寿命悠长(继承了磷酸铁锂电池长寿命的特点，因为其本身就是磷酸铁锂电池)。

在刀片电池的客户方面，比亚迪方面多次强调称，“你能想到的所有汽车品牌 都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

显然，丰田是基于刀片电池技术的极重要合作品牌!

写在最后

值得注意的是，正是刀片电池的成功发布以及随后的出色表现，引领了磷酸铁锂电池技术路线的回归：市场化竞争之下，主机厂更注重安全及低成本。

截至10月份，国内磷酸铁锂电池的产量连续6个月超过三元电池。

即使从电动汽车锂电池装车量来看，今年1-10月，磷酸铁锂电池装车量累计53.2GWh，占总装车量49.5%，同比累计上升316.4%;同期的三元电池装车量累计54.1GWh，占总装车量50.3%，同比累计上升100.1%。

2021年磷酸铁锂电池年度装车量，超过三元电池不会让人觉得意外。