受到众多因素的影响，我国半导体产业不断加大攻关力度，以期在短时间内打破海外垄断。

就目前来看，越来越多的国产芯片技术实现自主，一众相关企业在细分领域获得更多的市场份额，其中斯达半导在IGBT领域表现的极为出色。

国产芯片迎来“猛兽”

对于斯达半导读者可能不熟悉，根据笔者了解，公司成立于2005年，是一家从事IGBT研究的芯片企业。

经过斯达半导不断的努力，在全球IGBT市场获得了一席之地，根据IHS Markit数据显示，在2019年，斯达半导凭借2．5％的市场，成功跻身全球前十；在2020年，斯达半导的排名更是上升到了全球第六，其实力不容小觑。

其实，斯达半导能够取得如此成绩，对于我国芯片产业而言，意义可谓是重大。要知道，IGBT芯片被广泛应用于光伏发电设备、高铁、新能源汽车等领域，是极为重要的功率器件。

但是，IGBT芯片和手机芯片一样，也是牢牢把握在外企的手中，公开数据显示，英飞凌、富士电机、安森美以及东芝等外企占据了全球64％的市场份额，其中英飞凌独占超36％以上的市场，实力极为强悍。

如今，斯达半导成功从外资手中夺回了2．5％的市场，弥补了我国在IGBT芯片领域的空白。

这也就意味着，国内相关企业在发展过程中，不再高度依赖进口海外企业的IGBT芯片，斯达半导在一定程度上能满足国内企业对IGBT芯片的需求。

斯达半导业务存在短板

斯达半导帮助我国补齐IGBT芯片的短板，固然是一件好事，但是，该芯片公司需要考虑如何在激烈的竞争环境下走得更为长远。

首先斯达半导的制造方面存在隐忧。根据笔者了解，斯达半导的IGBT产品需要依赖第三方代工，产品的出货量无法自控。

反观同为IGBT芯片巨头的比亚迪半导体，该企业走的是IDM路线，也就是IGBT芯片设计、制造全由自己完成。

考虑到各种不可控的因素，比亚迪半导体的发展路线显然比斯达半导更加安全。

其次，斯达半导的业务太过单一。依旧对比比亚迪半导体来看，斯达半导的业务营收有超过95％都来自于IGBT模块，产品所应用的范围更是集中在工业控制和电源行业，一旦合作伙伴选择抛弃斯达半导，损失可想而知。

反观比亚迪半导体，其不仅仅只是涉足IGBT芯片，在MCU、碳化硅领域均有布局。

所以，从上述来看，斯达半导的短板不容忽视，需要在制造方面和业务方面进行改变，可以适当拓宽业务，降低因业务单一而带来的风险。　

当然，斯达半导也不是没有优势，比如客户结构方面，其相对比较健康，根据国海证券数据显示，在斯达半导前五大客户中，他们的营收占比只有41．65％，并且，斯达半导的产品已经进入了国内车企的供应链。

在笔者看来，健康的客户结构，在一定程度上，可以让斯达半导降低业务单一带来的风险。

受到缺芯的影响，斯达半导最终也走上了自建晶圆厂的道路，按照该公司的计划，将新建一座年产高达36万片的6英寸晶圆产线。

总的来说，斯达半导肩负着国产IBGT芯片全面自主的艰巨任务，相信在其不断努力之下，在全球IGBT市场中，取得更多骄人的成绩。