说起大疆，绝大多数人都知道这个品牌是搞无人机的，很多人也有精灵、Mavic、Tello等产品，或是自己把玩，或是商业拍摄。但如果说到大疆与自动驾驶的关系，恐怕很多人就要一头雾水了。在今年上海车展上，大疆正式发布了“大疆车载”品牌，官宣进军自动驾驶领域。于是就有人问：无人机“鼻祖”大疆，怎么就跑去玩自动驾驶了？

无人机，自动驾驶，智能汽车，看似完全不同的赛道，看似没什么交集的领域，实际上有着高度一致的“精神内核”。无人机需要的感知、定位、决策、控制等几大技术模块，在自动驾驶领域也是一样的。在大疆看来，无人机与自动驾驶同属空间智能范畴，都需要解决视觉算法、多传感器融合、定位、避障、姿态控制，两者的相似性极高。

说的极端一点，自动驾驶技术几乎就是把无人机的一套成熟技术搬到汽车上。由于大疆在无人机领域拥有无可争议的王者C位，因此进军自动驾驶赛道也有着得天独厚的优势。凭借在空间智能技术上的深厚技术积淀，大疆可以更少依赖激光雷达、GNSS、高精度地图、V2X，不仅能大大降低研发与量产成本，还能保持核心技术的自主把控，构筑自动驾驶技术的护城河。

但令人玩味的是，大疆切入自动驾驶市场的方式，并不像某些友商那样动辄就发力L3、乃至L4级别，而是坚定做L2级别。按照有关条框的界定，L2级自动驾驶需要更多的人工干预，而自动驾驶系统需要做到前后左右四个方向的动态控制，并非全面接管车辆。相比一些友商此前大张旗鼓宣称“不用自己动手”，大疆坚持L2级别看似有些保守，但实际上恰恰是为了吃透。

从技术角度来看，目前大疆自动驾驶系统所使用的传感器类型相对简单，拥有中央域控制器与一套传感器，串联多种场景的驾控功能；内置双目立体感知传感器、激光雷达、毫米波雷达、不同视野的摄像头等等。不难看出，这套系统并未依赖高精度地图与定位系统，完全依靠自身的视觉算法与雷达测距监控，依然能够处理复杂路况。

同时，这套软硬件系统的集成度极高，功能极为连贯，并且采用模块化安装的方式，可以在很短时间内对既有车辆进行改装，并且后续推出新功能之时，也只需要将中央域控制器进行软件升级，并添加相应的外围传感器，如同“拓展坞”一样为汽车赋予各种自动驾驶功能。大疆方面的说法是：想要打造能够量产的智能驾驶系统，就必须得考虑成本；如果研发测试阶段就疯狂堆料，以后想要“由奢入俭”就很难了。

这个思路确实没毛病，但大疆还有一层意思恐怕没有说出来。L2级自动驾驶处于一个重要的过渡阶段，如果在此阶段没有经过足够的技术积淀与软硬件磨合，后续升级到L3、L4乃至L5必然会存在更多意料之外的瓶颈。因此，大疆选择深耕L2级别正是为了厚积薄发，在相对简单的事情上做足功课，日后才有经验与规律可供参考、遵循。

戒骄戒躁，摒弃业内常见的“一口气吃个胖子”心态，这或许能让大疆在自动驾驶的赛道上跑得更稳、更远。