最近外媒传出了一记重磅信息，说大众汽车准备花几十亿欧元收购华为的自动驾驶部门。结合之前大众高管在访谈中声称，正在谈一个非常重量级的收购，似乎已经“坐实”了这一传言，可谓一石激起千层浪。针对上述消息，国内媒体纷纷向官方发起了问询。结果大众中国的回复是“不予置评”，华为方面的回复则是“不做评论”，默契得像一对搞地下恋的小情侣。关于华为和大众的“绯闻”，其实由来已久。两者早在2018年，就曾经签署过战略合作谅解备忘录，声称双方将在在L4级自动驾驶领域展开合作。但四年过去了，大家也看得到，并没有什么产出。

华为是国内最赚钱的公司之一，2021年华为的总营收大概是6340亿元人民币，利润和分红加起来超过千亿。要知道这个成绩可是在手机芯片被卡，荣耀业务剥离的条件下取得的。在之前的2020年，华为的营收更是接近9000亿，可以说“富得流油”。因此让华为为了几十亿欧元，放弃自己的核心业务，几乎是不可能的。说白了，这个钱给到华为又能做什么呢，华为现在缺的不是钱，而是有成长性，是值得长期投入的业务。

而从现在来看，虽然不造车，但为智能汽车提供内核，正是华为未来业务发展的重要方向。2020年10月份，华为首次发布了智能汽车解决方案品牌HI，该品牌的主营业务就是打造智能汽车的基础计算与通信架构，包括智能座舱、智能电驱、智能驾驶、智能网联，甚至是智能汽车云系统，这些都是智能汽车的核心。除此之外，华为还亲自下场研发通往智能驾驶所需的零部件。比如之前极狐阿尔法S(配置|询价)所搭载的激光雷达，再就是最近新推出的问界M5所搭载的增强现实抬头显示(AR-HUD)系统。

对于华为来说，其实是硬件软件全都要，哪个部分技术上有困难，华为就重点啃哪个部分。但华为也有自己的忧虑，那就是车企对它是非常警惕的。比如之前上汽集团董事长陈虹就曾经表示，不愿意与华为合作自动驾驶方案，因为那会让华为成为智能汽车的灵魂，上汽只是躯体，这是他们不能接受的。为此华为这两年一直在力推自己的Huawei Inside模式，也就是华为与车企共同定义、研发智能汽车，搭配华为的全栈智能汽车解决方案。与赛力斯、北汽极狐等有不错的合作，与上汽也在5G和互联生态方面达成了合作。而赛力斯、几乎、阿维塔之外的车企，则是秉承需要什么就提供什么的原则，与广汽、奇瑞等也有合作。但总的来说，目前华为与车企合作的体量，与自己所定下的年销30万辆的目标还有差距。如果有大众这样重量级的车企加入华为的智能汽车体系，那无疑会是非常大的助力。

过去几个月，大众汽车一直在与华为进行谈判，想要收购华为的自动驾驶部门，那么大众汽车会成功吗?

我先说我的判断和结论，就是华为不会让大众汽车来收购自己的自动驾驶部门，但是双方会更加紧密的进行合作。我得出这样结论的理论依据是什么呢?主要有以下几个方面。

中国汽车品牌对于中国道路上的自动驾驶技术的先进程度肯定要领先于国外公司的。这里面主要从三个维度来进行分析，首先第一个5G通信，第二个是高精地图，第三个就是实际道路测试。

我们都知道现在中国的5G通信技术最厉害的就是华为了，那么除了华为之外，其实中国还有一些其他的公司，拥有一些5G技术。而中国今后肯定会使用自主研发的5G通信技术，而不是国外的技术，所以中国企业在5G通信方面就有很大的优势。5G通信是今后实现自动驾驶的最基础的技术了。

第二个方面是高精地图，在这方面的中国企业，比如说高德和百度都是比较领先的，而国外一些公司根本就没有办法获得中国的高精地图，因为高精地图有一些是涉及国家机密，不能轻易的跟国外公司透露，所以在这个方面，中国企业肯定比国外企业有领先的优势。

第三个就是实际的道路测试，自动驾驶技术的真正实现，前提是要经过不断的道路测试，谁的道路测试时间越长，那么谁的技术就会越来越成熟。而且中国的很多地方城市都不一样，比如说北京的道路状况，上海的道路状况，重庆的道路状况是完全不一样的，所以实际的道路测试要在不同的城市进行。而现在中国已经给了很多企业颁发了可以进行道路测试的牌照，其中就有我们熟悉的百度。所以在这方面，中国企业又有先发优势的。

所以结论就是在自动驾驶汽车技术方面，中国品牌肯定比国外品牌要好。因为国外的汽车品牌，无论是5G通信，还是高清地图，还是实际道路测试，都远远的不如中国品牌。更没有说有哪一个汽车品牌能够同时拥有这三个技术优势了。

所以作为大众汽车来说，目前就很着急。大众汽车也知道今后自动驾驶是一个发展方向，而且自己手里也有很多的资金，所以在中国市场最简单的办法就是收购一家有这些技术实力的公司，然后为自己服务。

2022年2月，大众考虑十亿欧元收购华为的一个自动驾驶部门消息再次传出，这已经是不到半年的时间里，德国媒体第二次率先爆出。而这，也已是大众汽车与华为车BU在刚刚过去的半年时间里，第三次产生交集。

把时间调回2021年10月，先是华为与大众汽车可能进行自动驾驶技术的合资公司，应对这一消息，华为回应为“不属实”。

2022年1月，大众中国CEO的公开回应为，“双方进行了商讨，但现阶段无可确认消息。”

2022年2月，眼前德媒率先报道的消息为“大众欲十亿欧元收购一个相关部门”，而接下来的双方回应则变为了“不予置评”。

眼见得，随着新的消息陆续浮出水面，包括具体金额、今年1月离职华为的苏箐传闻担任大众中国新公司CTO等等，两家企业已经至少在网络舆论端完成了“半官宣”。

收购/合资逻辑成立，但要破了华为的HI模式

关于收购/合资，舆论端已经有很多媒体做出了相关分析，从企业发展逻辑上，是自洽的。

当下的大众，已经确定了自己的下一步发展计划，围绕着未来科技出行投入巨资完成转型。

340亿欧元的投入(2018-2022年)，眼前你我能见到包括ID.系列的市场流通，以及接下来将见到的大众新旗舰车型(拥有高阶自动驾驶能力)。从众多方面均可看出，面对未来出行，大众的量产能力已没有问题，所缺乏的是自动驾驶相关技术的快速推进。

而华为，显然是全球为数不多拥有相关完整解决方案的技术企业，能和华为完成车BU的相关合作或者收购，能直接快速补强针对通讯、软件、硬件等一系列的系列短板。且华为车BU自身的发展推进逻辑也已确定，投入更多资金，想要和全球范围内的车企形成更深度的合作。

大众缺乏相关的软件先进能力、数据量、计算能力，而华为车BU的优势能力正在于上述三点，同时还有着控制成本/大规模量产的实现能力。于是，两者在自动驾驶领域的组合以及合作，显然有着颇多可能性，但对其产生真正限制的，是底层之中的碰撞。

华为的HI(HUAWEI Inside)模式，为智能座舱+自动驾驶的交融发展模式，其建立在华为统一底层架构后的同步研发推进上，单独剥离后进入其他企业的技术路线版图，即存在着两者之间如何实现软件兼容的浅层痛点，另外还涉及至关重要的核心话题：电子电气架构、自动驾驶技术方案的控制权。

另外，则是老生常谈的话题，华为该不该以极高重要度去推进汽车或造车的相关业务。因为，在华为内部一直以来存在着关于造车的其他声音，如：以to B业务为核心进行发展才是华为根本，以发力加码储能业务的万亿级蓝海市场才是华为未来机会。-

显而易见的是，在华为喊出不造车时，其反映出的另一条信息是，造车业务现如今更多处于试水阶段。如果短期内快速取得成功，下一步还会有更多关于利好的新可能性，而拖延的时间越长，对于华为车BU业务实际上越不利。