“双碳”目标指引下，汽车市场竞争必将愈演愈烈，但传统车企和新造车势力始终在相聚、融合，行业需要的是学会拥抱变化、敞开胸怀的企业，传统车企会破圈，新势力也会自我更新。新的赛道已经开启，而传统产业和新产业未来究竟将如何向前发展，生存下来的企业将会带给我们最终答案。

当前，中国新能源汽车市场频传好消息。中国汽车工业协会最新统计显示：截至今年5月底，中国新能源汽车保有量约580万辆，约占全球新能源汽车总量的50%。今年前5个月，中国新能源汽车产、销分别完成96.7万辆和95万辆，同比均增长2.2倍，市场渗透率达8.7%，增长势头强劲。

新能源汽车具有清洁环保、使用成本低、排放少、高能源利用率等优点，是汽车产业解决能源转型问题和实现双碳目标的关键突破口。在新能源汽车向市场化方向转型、政策补贴滑坡的背景下，国家政策扶持重心向充换电、新型储能、加氢等配套基础设施转移，旨在聚焦新能源车购买受限、配套基础设施不完善等当前新能源汽车发展的主要问题，加快新能源汽车的普及应用。随着商业模式的明确，将形成政府、企业、社会资本互相补充的多元化投融资体系，推动行业进入加速发展阶段。

新的差异化是指在新能源汽车发展过程中，要结合我国经济社会发展水平和汽车产业现状，寻找不同于国外汽车发展道路的发力点和落脚点，实现差异化、独特化发展。经过几十年的努力，特别是改革开放以来的快速发展，我国汽车技术的自主研发能力已有明显提升，但是总体来看与国外先进水平相比仍有一定差距。然而，近十年我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车的蓬勃发展，以及近几年智能网联技术及时跟进甚至局部领先，为我国新能源汽车走出有别于国外发展的差异化道路，最终实现“换道超车”提供了难得机遇。

实上中，中国已经是全球最大的石油进口国，并且在进口突破了5亿吨，而这5亿吨油在我们每年的石油消耗总量中占到了接近80%。换句话来讲，中国在石油的消耗上，我们叫对外依存度，接近80%。从一个国家的角度，如果说我们的能源完全依赖进口，这对能源战略会有较大的挑战。

中国新能源汽车领域要取得更大发展，还需进一步开放国内新能源汽车市场，吸引境内外更多创新主体参与进来，加快形成完整的产业生态并起到示范带动作用;同时进一步构建开放创新的国际合作体系，吸引更多的行业先进技术为我所用，加快技术迭代发展，以满足消费升级和绿色低碳的要求。此外，全力推动新能源汽车形成的新技术、新模式积极“走出去”，开拓以“一带一路”沿线国家市场为代表的全球市场，为全球应对气候变化贡献力量。

我国发展新能源汽车，一方面有着良好的产业基础和广阔市场，具备赶超国际、“换道超车”的机遇;另一方面仍面临着许多关键技术和薄弱环节有待突破，更需要坚持创新思维，树立创新是引领发展第一动力的理念，汇聚全球创新人才，支持国内国际的开放合作，促进新能源汽车与新材料、信息技术等领域的跨界融合，推动形成既合作又竞争的健康格局，健全知识产权保护机制，为新能源汽车产业的创新发展创造良好氛围。

中国新能源汽车国内市场的竞争力逐步凸显，在此基础上还须引进更多市场主体参与，以创造更大发展空间;同时进一步降低生产成本，进而提升国际市场竞争力。新能源汽车配套环境还须进一步优化。一方面，当前新能源汽车充电基础设施供给与其发展规模不相匹配;另一方面，售后服务配套体系相对滞后，不同品牌的汽车质保内容差别较大，二手车市场评估和监测标准不够健全，电池回收利用、以旧换新等环节有待完善。