全球汽车市场开始稳步复苏，尤其是中国车市快速复苏，迅速推动了芯片需求大幅增长。更重要的是，随着汽车电动化、智能化、网联化程度不断提高，车用芯片的单车价值持续提升，推动全球车用芯片的需求快于整车销量增速，也直接造成了芯片的供需失衡。由于汽车芯片处于供小于求的情况，我国汽车产量受到了汽车芯片供应的严重影响，因此我们可以通过我国汽车的生产情况来推测我国汽车芯片的供应情况和规模。

在我国汽车 “新四化”主流发展趋势、半导体行业整体供应趋势以及复杂国际关系背景下，发展国产汽车芯片的重要性和紧迫性日益凸显。我国政府主管部门出台了一系列相关政策，也涌现出了一批国产汽车芯片 设计公司，比如地平线、黑芝麻、紫光国微，产品涉及了自动驾驶 Al、MCU、功率器件、安全芯片等多个方向。

集成电路是高度国际化的产业，目前全球产业链分工基本形成，美国对外加征关税等一系列举措，干涉了国际集成电路产业的正常秩序，打乱了正常的国际分工体系，在一定程度上降低了资源配置效率和产业发展速度。同时，由于美国限制中国半导体企业在美投资及开展业务，导致国内半导体产业向高端技术领域的直接投资和技术受让形成实质障碍。

汽车半导体按照在车身上的不同应用领域可以分为计算及控制芯片、存储芯片、传感器芯片、通信芯、功率芯片等。车内负责计算和控制的芯片主要分为功能芯片 (MCU) 和主控芯片 (SOC)，由于在车中发挥着重要作用，是当下行业的重点关注方向，目前在整个汽车半导体中的市场占比约为 30%。MCU指的是芯片级芯片.一般只包含CPU 一个处理单元(例：MCU=CPU+ 存储+接口单元)，而OC 指的是系统级芯片，一般包含多个处理单元(例：SOC=CPU+GPU+DSP+NPU+ 存储+接口单元)。在商业模式方面，汽车芯片厂家在传统商业合作模式中一般面向 Tier1，提供基本的芯片硬件和驱动，不会直接面向主机厂，而在 SOA、新能源汽车、5G 等技术的蓬勃发展加持之下，传统的汽车电子商业生态平衡正在被打破，产业链上掌握关键资源和核心技术的环节正在重塑全新的商业模式

新能源汽车的推广势在必行，未来也将继续大力发展。与庞大的机动车保有量相比，新能源汽车占比仍有很大的发展空间，随着新购、更换等需求推动，新能源汽车的保有量也将进一步提升，这将为IGBT等功率半导体带来需求。除此之外，车联网、自动驾驶以及智能汽车的出现将会使得每辆车的芯片搭载量迅速上升。因此，预测到2026年全球汽车芯片市场规模将增长到778亿美元。

智能网联汽车领域包含高级辅助驾驶、自动驾驶、人机交互、信息娱乐等场景需求，计算的算力需求高，并行度高，需要性能强劲、能效比更高的车载计算芯片作为算力基础设施，完成视觉、语音以及 NLP等计算处理与自学习、自主进化。将深度学习应用于上述典型场景设计专用的车载计算芯片，结合工程技术实现落地，引领产业快速发展

由于近期新冠疫情和贸易摩擦影响半导体供应链稳定性，半导体工厂开工率和产出量下降，使需求端收紧。对全产业链缺货涨价潮“一环接一环”，导致供应极其紧张、缺货成为新常态、设备交货延期的消息接连不断。由于汽车的产业链很长，汽车芯片短缺，会形成蝴蝶效应，不仅影响上下游产业链，而且会对其他行业造成挤压，导致汽车成为影响最大的一波产业。缺芯问题正如同一把达摩克利斯之剑，悬于汽车行业上空，无论国内外皆面临汽车芯片荒的困境。为了避免贸易战风险，推动国产替代进程，从而实现自主可控，就变得尤为重要。在这个进程中，也有很大一批优质企业涌现出来，遍布汽车芯片各个领域。