据央视报道，在欧洲国家加速发展新能源汽车的同时，中国已成为全球最大的新能源汽车市场。中国的新能源汽车保有量迅速增长。

今年1月至5月，我国新能源汽车销量超200万辆，同比增长约111%。与此同时，中国车企也正在加快布局新能源汽车，例如今年4月比亚迪就宣布已于3月全面停止公司燃油车的生产，成为全球首家执行该决定的车企。长城汽车旗下的长征汽车5月宣布6月5日起全面停产燃油车。

数据显示，2021年，中国电动汽车全球出口量同比增长超一倍，约55万辆，其中大约40%销往欧洲市场。目前，中国电动汽车已经占到欧洲电动汽车总销量的10%。

曾报道，乘联会秘书长崔东树表示，2022年1-5月的广义新能源汽车(含普通混动)销量461万台，其中混合动力达到139万台，占比30%。2022年世界狭义新能源乘用车走势较强，1-5月达到321万台，同比增长67%，其中5月销量65万台，同比增长46%。

崔东树指出，世界新能源汽车中的商用车有10万台，新能源乘用车为主体。2022年中国新能源乘用车占比世界新能源59%的表现优秀，这主要是中国的新能源需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低，因此中国的发展很强。

乘联会上个月的数据显示，2022年5月乘用车市场零售达到135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%，5月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。1-5月累计零售731.5万辆，同比下降12.8%，同比减少107万辆，其中4-5月同比下降86万辆影响较大。

新能源汽车方面，5月新能源乘用车批发销量达到42.1万辆，同比增长111.5%，环比增长49.8%，新能源发展同样受到当前疫情冲击，但环比改善超过预期。1-5月新能源乘用车批发189.2万辆，同比增长117.4%。5月新能源乘用车零售销量达到36.0万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%，1-5月形成“W型”走势。1-5月新能源乘用车国内零售171.2万辆，同比增长119.5%。

中国车企在加快布局新能源汽车，今年 4 月，比亚迪宣布，已于 3 月全面停止公司燃油车的生产，成为全球首家执行该决定的车企。5 月，长城汽车旗下的长征汽车宣布 6 月 5 日起全面停产燃油车。

据报道，数据显示，截至目前，中国有超 53 万家新能源汽车相关企业。其中，近三年来(2019-2021)，新增注册数量企业近 28 万家，年度增速为 44.3%。数据显示，2021 年，中国电动汽车全球出口量同比增长超一倍，约 55 万辆，其中大约 40% 销往欧洲市场。目前，中国电动汽车已经占到欧洲电动汽车总销量的 10%。

据前瞻产业研究院分析，2020 年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的 40.70%，仅比欧洲少 3.1 个百分点。2020 年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车 17.92 万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014 年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015 年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021 年中国新能源汽车产量 354.5 万辆，同比增长 159.5%。

近期中央和地方不断出台的促汽车消费政策无疑是业界最为关注的焦点，“能出尽出”的政策不仅进一步释放出汽车消费潜力，而且给中国汽车产业带来了多重新机遇。

在业界看来，这一轮促汽车消费政策出台速度快、范围广，政策力度超市场预期，原因在于消费是经济主拉动力，是当前推动经济运行回归正轨重要发力点，而汽车消费又是重中之重，这是因为汽车产业链条长、辐射范围广，是国民经济的支柱性产业之一，同时，汽车消费占社会零售品销售总额的比重高，带动效应强，是扩大内需、拉动消费的关键领域。的确，尽管疫情以及原材料短缺等利空因素仍存，但超预期的政策带来超预期的市场热度，不仅资本市场反响热烈，各地汽车市场也呈现出红红火火的新景况，不少持币待购的消费者在促汽车消费政策的“临门一脚”之下纷纷出手，汽车服务等相关市场也被带动起来，有预测显示政策实施将使今年汽车及相关消费增加大约2000亿元。

在热热闹闹的市场背后，汽车产业链上下游也迎来了新机遇：不仅是汽车本身需求增长，还将带动上游原材料、零部件，以及汽车“后市场”如维修、保养、保险、金融等行业发展。不难发现，这一轮促汽车消费政策对新能源汽车最为利好。虽然补贴逐渐退坡，但是新能源汽车配套政策支持力度和引导正在加强。例如“免征新能源汽车购置税政策延期”，有利于稳定消费者预期，提振消费信心，从而进一步刺激新能源汽车消费，而“活跃二手车市场”，对于困扰新能源车已久的保值率低的问题将带来改善，从而有望盘活新能源二手车存量，推动新能源车迭代消费。此外，汽车下乡等促消费政策也在向新能源汽车倾斜。

新能源汽车的机遇如此显而易见，而站在更高的维度可以看到，中国新能源汽车市场的蓬勃之势正在吸引全球新能源汽车产业加速向中国集聚。据媒体报道，近日德系三大豪华车制造商BBA(奔驰、宝马、奥迪)同时在中国举行新工厂的投产或奠基仪式，这是过去十几年中未出现过的事，而这三家德国车企在华扩张的都是电动车。磁吸国际汽车巨头的不仅是中国的超大规模市场，更来自中国的技术、中国的产业链优势。以电池为例，2021年我国动力电池装车量已占全球总装车量的一半以上，全球10大动力电池装机量厂家中国占了6家，外媒甚至称中国锂电池已成欧洲电动车的“新心脏”。特别是在技术这一新能源汽车最重要的赛场，宁德时代最新发布的“麒麟电池”能量密度超过了特斯拉4680电池，表明中国动力电池企业的技术实力已经站稳全球第一梯队，不仅在生产规模上，就连技术上也已经开始超越。

在先发优势的基础上，中国企业正在抓住新能源赛道这一历史性的机遇。数据显示，在电动车销量上，中国电动车企全球优势明显。在电动车全球4月最畅销品牌中，宝马、奔驰、大众、奥迪四大品牌一共销售68617辆，还不足比亚迪一家的销量。今年前5个月中国汽车出口量就已经突破了百万，同比增幅更是超过了40%，而这是在疫情波及汽车供应链造成部分工厂停产的情况下取得的。乘联会秘书长崔东树日前表示，预估2022年全年汽车出口量接近300万辆，大概率将超过德国。事实上，有数据显示，今年前4个月中国汽车出口量已经超越德国，跃居第二。

汽车是一个以规模和品牌效应著称的行业，地方保护不仅不符合市场公平竞争规律，而且会阻碍技术进步、产业高质量发展，抑制汽车消费潜力释放。真正破除新能源汽车市场地方保护，不仅要对违规行为问责，而且要加强产品标准统一，加快汽车行业税制结构调整。

如果一个新能源汽车品牌要到某地销售，就得被迫在当地设立法人单位并建立工厂，那么这对企业来说并不公平。不过，现在这样美其名曰以“市场换投资”的行为将被叫停。日前国务院常务会议提出，要进一步释放汽车消费潜力，支持新能源汽车消费，尤其要破除新能源汽车市场地方保护。

发展新能源汽车既是我国应对气候环境变化、缓解能源安全压力的重要途径，也是加快汽车产业转型升级、增强国际竞争新优势的战略举措。经过多年示范运营和推广应用，目前我国新能源汽车产销量连续7年位居世界第一位。尽管受新冠肺炎疫情影响，今年前5个月我国新能源汽车产销仍突破200万辆，同比均增长1.1倍，市场渗透率接近20%。这表明，市场和消费者对新能源汽车的认可度越来越高。

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