新能源汽车正处于高速增长的通道。今年上半年，我国新能源汽车销量实现115%的增长，市场占有量达到21.6%。整体来看，全行业已经开始从量变进入到质变阶段。一些国际汽车巨头纷纷发布停售燃油车的时间表，部分国内车企也提出到2025年全面停售燃油车的计划。在创新方面，2021年，我国汽车专利公开量为32万件，其中新能源汽车、智能网联汽车专利占比达43.4%。

种种迹象表明，汽车产业格局正在发生重大变化。新能源汽车正在从过去作为产业转型的先锋力量，进一步发展成为汽车产业创新发展的主导性力量。这种趋势是不可逆的，并呈现加速发展的态势。

在汽车电动化发展过程中，电池技术创新起到了主体作用。正是因为电池革命，推动了汽车革命。2011年主流动力电池比能量仅在100瓦时/千克左右、系统成本为4元/瓦时，电池占到了整车成本的一半以上。到2021年，动力电池技术指标发生重大改变，单体比能量达到300瓦时/千克，系统成本降到1元/瓦时以内，电池占整车成本降低到1/3左右。10年前，日本、韩国电池公司占市场主导地位，现在中国已经进入了第一梯队，2021年中国有6家电池企业市场规模进入全球前十，更是出现了宁德时代、比亚迪等世界级电池公司，中国电池企业开始走出国门，在海外建厂、进入国际供应链体系。过去我们国家主要是电池集成，现在形成了从材料研发、电池生产、回收利用到设备支撑的全球产业链最全、规模最大的动力电池产业体系，正极、负极、电解液和隔膜四大原材料基本摆脱进口依赖，锂电设备国产化率也已经达到90%以上，其中关键工序的装备国产化率达到80%以上。在这期间，电动汽车性价比快速提升，其中续驶里程从过去的100多公里发展到目前600-800公里甚至更高，部分车型成本相对燃油车开始具备竞争力，过去担心的安全、充电等问题也不断改善，电池产业发展对电动汽车被市场接受起到了关键性的作用。

同时，电池革命未来也将推动能源革命进程。未来的汽车，将是能源互联网体系中的一个个单元，是存储和消纳间歇性可再生能源的强大载体。新能源汽车可通过有序充电、车网互动、换电、退役电池储能等方式对高比例可再生电力系统的灵活性资源形成补充，解决以风电、光伏为代表的可再生能源发电受季节、气象和地域条件影响的不连续性和不稳定的问题，支撑能源体系转型。据估算，2040年中国大概会有3亿辆电动车，如果每辆车平均是65度电，3亿辆车可以装200亿度电，通过V2G及有序充电灵活性调节，将满足海量可再生能源发电的调峰需求。在某种程度上，电池成了一种新的“能源”。

中国动力电池厂商在全球市场上再次以绝对优势霸榜。

8月2日，韩国市场研究机构SNE Research的统计数据显示，2022年上半年，全球动力电池装车量排名前20的动力电池厂商中，有15家来自中国;在增速超过100%的12家动力电池厂商中，有11家来自中国。

而在前十名中，中国动力电池厂商占据了六席，合计市场份额超过了56%，其中，宁德时代的市场份额从2021年同期的28.6%提升至34.8%，继续稳坐全球动力电池“一哥”的宝座，位列第二名的LG新能源的市场份额由2021年同期的23.8%下降至14.4%，而比亚迪则位列第三名，其市场份额由2021年同期的6.8%上升至11.8%。此外，中创新航、国轩高科、欣旺达和蜂巢能源分别位列第七至十名。

值得一提的是，日韩动力电池厂商仅在前十名中占据了四席，合计市场份额为35.4%，其中，除了SK On的市场份额微增以外，其余三者的市场份额均面临着不同程度的下滑，对此，SNE Research甚至十分担忧地表示，“为应对日益强劲的中国国内市场，国内三大公司很可能需要建立灵活的战略。”

显而易见的是，随着中国新能源汽车销量屡创新高，中国动力电池厂商正在改写全球动力电池市场的竞争格局。

中国动力电池厂商掘金全球市场

“宁德时代的产品已经覆盖了全球55个国家和地区，动力电池出货量超过了400GWh，全球每三辆电动车中就有一辆配套了宁德时代的电池。”宁德时代董事长曾毓群在2022世界动力电池大会上如是表示。

宁德时代表现强势的背后，离不开中国新能源汽车行业的蓬勃发展。乘联会的统计数据显示，2022年7月，全国新能源乘用车零售销量为48.6万辆，同比增长117.3%;2022年1-7月，全国新能源乘用车零售销量为273.3万辆，同比增长121.5%。乘联会还预测，2022年全年，中国新能源车销量将超过此前预期，达到600万辆以上。

8月10日，西班牙《公众》日报网站的一篇报道称，中国新能源汽车行业已经发生翻天覆地的变化。在这个拥有超过10亿人口的国家，电动汽车的发展异常耀眼。在短短数年内，该行业就从几乎不存在发展到了销售数据创纪录的程度。

一位动力电池行业人士向DoNews(ID：ilovedonews)表示，“全球新能源汽车行业正处于集中爆发阶段，行业预计动力电池行业仍会保持稳定增长，尤其是处于头部的动力电池厂商将最先受益。”

以宁德时代为例，根据2021年财报，宁德时代在海外市场的业务实现了高速增长，其海外市场业务收入为278.7亿元，同比增长2.5倍，占总营收的比例由2021年同期的15.71%增长至221.38%，海外市场业务的毛利率为30.48%，高于中国市场业务的毛利率。其中，特斯拉作为宁德时代最大的客户，所贡献的收入高达130.4亿元，约占动力电池业务收入的14%。

在2022世界动力电池大会上，宁德时代方面表示M3P电池已经实现了量产，预计在明年推向市场应用。另有消息称，宁德时代将会在今年第四季度向特斯拉供应最新的产品M3P电池，将会搭载到Model Y车型上，该款车会将在明年年初上市。

现阶段，宁德时代在全球范围内共投建了13座生产基地，除了已有的德国图林根州生产基地和印度尼西亚生产基地外，宁德时代正试图继续扩大海外生产基地的布局，有消息称宁德时代将在北美地区建造一座年产能为800GWh的生产基地，就近配套特斯拉美国工厂，并且还计划投资50亿美元，在墨西哥建立一座生产基地，为特斯拉和福特汽车供应动力电池。

据公安部最新统计， 截至2022年6月底，全国新能源汽车达到1001万辆。 有报告表明，我国第一批新能源汽车上的动力电池已经迎来了退役潮。新能源车报废，这些电池该怎么处理，谁来回收?

浙江小杨的新能源车，使用了近5年，开了20万公里。续航里程降低以后，她计划着换辆车，但是一直不知道旧车里的电池该如何处理。这天，她来到县里的动力电池回收服务网点咨询。

在这家定点回收网点，工作人员告诉小杨，按照相关规定和市场价格，她车上的电池估计可以卖一万多元。

动力电池回收网点负责人杨文清表示： 动力电池回收是根据它的续航里程、压差、容量，经过我们检测，我们再逐步地回收。 如果(电池容量残值评估)是20度电，按照市场价是400元一度电的话，就是(卖)8000元。

这个回收服务网点就是工信部最近公布的1万多个动力电池回收网点之一，新能源车车主可以查询距离自己最近的回收网点信息，规范移交退役电池。网点工作人员说的“20度电”，指的是电池容量残值评估，也就是电池退役时还具有的充放电能力，能力越强，卖的价钱就越高。回收网点会根据新能源车的动力电池的情况和车体的状况分别作出残值评估， 车主在移交动力电池的同时，也可委托具有资质的网点同时将车体报废。 如果电池不能通过正规渠道得以移交，就有可能流入小作坊、小工厂，给环境造成危害。

中国再生资源协会报废车回收拆解与再利用分会秘书长张莹表示： 如果电池处理不当，可能会引发一些安全事故。再一个的话会导致不可逆的环境污染， 比如说对土壤、对水系，然后包括里面的相关的处理过程当中产生的二次污染，都会对环境造成极大的损害。

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