在上海港，出口挪威的比亚迪100台唐EV新能源汽车等待装船。 比亚迪供图在上海海通国际汽车码头，装载着各大品牌新能源汽车的大拖车排起长队，等待着漂洋过海，抵达欧洲、中东、南美等地。

中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)最新数据显示，今年前7个月，中国汽车企业出口150.9万辆，同比增长50.6%。其中，新能源汽车是重要增长点。7月，新能源汽车出口5.4万辆，同比增长37.6%。

专家表示，在芯片供应短缺令全球车企承压的背景下，中国新能源汽车出口的好成绩，彰显了中国完备的产业链优势。随着产品质量不断提升、品牌形象逐渐树立，中国新能源汽车驶向了全球更多国家和地区。

出口版图不断扩大

今年以来，中国新能源汽车出口呈现良好增长态势。

中汽协数据显示，上半年，中国新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)数据显示，7月，新能源汽车占出口总量的21.8%。

“外资企业与合资企业发挥了较大作用。”中汽协副总工程师许海东对本报记者表示，特斯拉、宝马、沃尔沃等外资、合资企业出口的新能源汽车占比约2/3，其余为中国自主品牌生产的新能源汽车。

上半年，特斯拉上海超级工厂出口汽车接近10万辆，占中国新能源汽车出口总量的48%，是去年同期出口量的2倍以上。特斯拉有关负责人介绍：“在今年疫情冲击和全球产业链危机双重压力下，特斯拉中国制造的高质量、高价值车辆出口到欧洲、澳大利亚、日本、新加坡等发达国家和地区，取得了不俗成绩。”

中国自主品牌同样在加速拓展海外市场。乘联会数据显示，今年6月，新能源乘用车出口企业中，东风易捷特出口5445辆，比亚迪新能源出口2177辆，神龙汽车出口525辆，江淮汽车出口361辆，一汽红旗出口192辆。

这些出口的新能源汽车都卖到哪些国家和地区了?

欧洲市场占比逐渐提高。今年初，小鹏汽车宣布正式进军欧洲市场。8月，比亚迪和长城汽车都宣布新能源车进入欧洲国家。此外，上汽、东风、一汽、吉利等老牌中国制造商也在发力欧洲市场。不久前，红旗纯电豪华SUV E-HS9在挪威交付量突破1000辆。乘联会秘书长崔东树向本报记者介绍：“上半年中国新能源乘用车出口中，西欧市场占34%，其中比利时是上半年从中国进口新能源汽车数量最多的国家。”

出口版图不断扩大。8月2日，长城汽车与汽车零售商英之杰集团正式成为合作伙伴，共同开拓右舵车市场。据了解，长城汽车新能源汽车品牌欧拉右舵车已在泰国市场进行布局，未来还将登陆英国、澳大利亚、南非、马来西亚等市场，逐步实现全球右舵车市场的全覆盖。截至8月，比亚迪纯电动大巴和出租车已进入全球70多个国家和地区，今年计划进一步开拓中东、非洲、欧洲和亚太市场，后续还将开拓北美市场。中国车企正一步步扩大海外市场布局。

传统汽车强国成为重要出口市场。近日，比亚迪宣布进入德国、瑞典市场，首批车辆将于今年第四季度交付。此前，比亚迪日本分公司宣布正式进入日本乘用车市场。过去，日本、德国等传统汽车强国的车辆大量进口中国，受到中国消费者青睐。如今，随着中国在新能源汽车领域拥有更多优势，中国新能源汽车也开始向这些传统汽车强国出口。

这也意味着，若按照400元一度电的“市场价”计算，蔚来100度电池的回收价格至多约4万元左右，只有全新电池价格的四分之一。

事实上，目前的退役动力电池回收利用模式有两条路径：梯次利用和回收提取原材料。其中，前者是将已退役的动力电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域;后者则是提取报废电池中的钴、镍、锂等价格昂贵的金属材料。

豪鹏科技有限公司总经理区汉成告诉记者，当前市面上主流的退役电池分为三元锂和磷酸铁锂两种，其中三元锂电池因含有贵金属资源，一般用于再生利用，其中的有价金属材料将被提取并再次利用;而磷酸铁锂电池则通常进行梯次利用，即经过拆包、检测、重组后，应用于储能电站、低速电动车、路灯等场景，而此前由于锂盐价格暴涨，有不少企业选择将回收来的磷酸铁锂电池直接用于再生提锂。

现在的新能源汽车成为了汽车市场中的主导体，越来越多的车主都爱上了新能源汽车。因为不需要加油，只需要充电就能够自由驰骋，何乐而不为?所以根据统计数据显示，截至到2022年6月底，全国新能源汽车已经达到了1,001万辆。而现在首批的新能源汽车上面的动力电池已经到达了使用年限，也就是说首批新能源汽车上面的动力电池迎来了退役高潮，据说退役电池的回收价要在1万元以上。

最后，很多车主在选择新能源汽车之前，最为纠结的一点就是电池的问题，而现在已经退役的电池是可以进行回收的。可以说这给广大车主吃了一颗真真正正的定心丸。并且回收的过程也非常的简单，退役电池可以在有资质的网点进行回收，但是要根据容量和残值进行估价。也就是说你退役之后的动力电池估价越高，那么你的损失率就会越低。所以，买新能源汽车的时候，不要只关注于它的外表或者是它的智能化，因为它的动力电池才是最重要的。虽说新能源汽车在二手汽车市场的贬值率非常高，可是它有一点，退役的动力电池也可以卖一个高价。相信首批买新能源汽车的车主，现在的内心已经乐开了花，自己当初的选择没有错，电池可以回收，就意味着自己并没有做赔本的买卖。

据央视新闻报道截至 2022 年 6 月底，全国新能源汽车保有量已达到 1001 万辆。而目前，国内首批新能源汽车上的动力电池也迎来了退役潮，这些报废的电池肯定是不能烂在车里的，但要怎么处理掉，成为了首批新能源车主头疼的地方。

据小雷了解，这些退役的动力电池是可以回收再利用的，小伙伴可以将电池送到专门的动力电池回收网点，网点则会对电池的续航里程、压差、容量进行测试，经过检查后再逐步回收。据说电池回收的市场价是 400 元一度电，如果车主的退役电池容量残值评估为 20 度电，还可以换 8000 元，这跟废旧报纸回收有点像了。

值得一提的是，近日工信部公布了 1 万多个动力电池回收网点，首批新能源车主可以根据自己的地区，去距离最近的网点规范移交退役电池，回收所得还可以抵消一部分新电池的开销。现在新能源汽车的动力电池很金贵，随便换一下都是几万块起步，能少花一点是一点。

今日发布的《新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告(2022)》显示，2021年中国新能源汽车月度销量连续12个月打破同期历史纪录，市场渗透率由2020年的5.4%大幅提升至2021年的13.4%。报告指出，我国新能源汽车市场已进入规模化快速发展新阶段。2021年，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆。同时，面临一些新情况、新问题。从短期市场来看，一是近期面临多重涨价风险，包括动力电池价格上涨、芯片供应紧缺等，导致企业面临较大成本压力，多款车型连续发布涨价通知，市场价格出现动荡。二是供需矛盾已经显现，新能源汽车销量持续上升，市场需求不断走高，但受近期疫情防控、供应链受阻影响，提车周期普遍从一两个月延长至四五个月甚至半年。报告提出，我国充电基础设施仍难以满足新形势下新能源汽车补能需要。

目前，公共充换电设施主要集中于一线中心城市，二三线及以下城市覆盖率严重不足，“有车无桩”问题较为严重。城市中心区域公共充换电设施基本满足使用需求，但城市外围区域、乡镇与农村地区设施建设明显滞后，高速公路服务区、城际公路等特定场景充电设施数量不足，导致平常时段“有桩无车”，节假日期间“充电拥堵”。报告还指出，由于充电设施布局结构有待完善，我国主要城市公共充换电设施平均利用率依然不高，导致充电设施企业盈利普遍困难，制约了进一步投资建设的积极性。此外，部分地区充电设施配套政策不完善，私人充电桩建设难、老旧充电设施运营维护不足、充电设施建设参与方配合力度不够等问题长期存在，影响了充电网络健康发展和消费者使用体验。报告建议，新能源汽车产品结构需不断调整。

目前新能源乘用车以“高低两端”市场为主，2021年，中端a级车市场占比仅为20%，市场结构与传统乘用车以中端市场为主的“纺锤形”结构差异较大，需要企业进一步丰富产品供给，满足市场需求。商业模式需持续完善，整车销售仍是新能源汽车企业主要盈利模式，企业前期投入巨大、产出低于预期，伴随市场由政策驱动向市场驱动转变，原有的政策端盈利需要切换至用户服务端盈利，需要找到稳定、健康的商业模式，支撑新能源汽车市场持续快速增长。报告由中国汽车技术研究中心、日产(中国)投资有限公司、东风汽车有限公司与社会科学文献出版社联合发布。

动力电池、驱动电机、电控系统是新能源汽车的核心零部件，合称三电系统，是决定汽车性能的关键。动力电池是新能源汽车的“能量”来源，而驱动电机、电控系统作为传统发动机功能的替代，其性能直接决定电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。从新能源汽车制造成本构成看，三电系统占整车成本约50%。因此，深耕三电系统行业是新能源车企打造核心竞争力的关键，也是我国新能源汽车行业快速发展的基石。

为进一步激发新能源汽车市场活力，我国提出新能源汽车下乡、取消二手车限迁等多重举措，新能源汽车市场占有率持续攀升，带动三电系统技术迭代与市场规模增长。根据汽车工业协会数据，2021年，新能源汽车产销量分别为354.5万辆和352.1万辆，2016-2021年均增速分别为46.97%和47.34%。继新能源汽车免征购置税、新能源汽车下乡等政策之后，汽车消费潜力进一步释放。数据显示，2022年1-6月，新能源汽车产销分别为266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。

三电系统等核心零部件的研发与生产是新能源汽车发展的关键，但我国仍面临原材料供应短缺、关键技术瓶颈等问题。基于此，国家出台一系列政策促进新能源汽车核心零部件技术创新，助力新能源车企构建核心竞争力。2019年10月，发改委颁布《产业结构调整指导目录(2019年本)》(2019年第29号令)，鼓励我国动力电池多元化方向发展，促进新能源汽车三电系统技术革新。2021年12月，财政部等4部门发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴的通知》(财建〔2021〕466号)，提出不再设置补贴过渡期，标志着我国新能源汽车行业向市场导向转变，有效刺激核心零部件企业突破成本和关键技术难关。多项政策指引我国新能源汽车三电系统向高性能、低成本、智能化、集成化方向发展迭代。

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