在特斯拉今年屡次上调整车售价后，公司的软件系统也搭上了这股涨价风。上周日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在其推特上宣布，从9月5日开始，该公司的全自动驾驶系统(FSD)在北美的售价将上调25%，从1.2万美元提高到1.5万美元。

这是该系统在今年的第二次涨价。根据马斯克的说法，此次涨价将在FSD Beta 10.69.2版系统大范围发布后执行。对于9月5日之前下的订单，将按照当前1.2万美元的价格执行，但订单的交付将稍晚。

事实上，所有新款特斯拉汽车都配有一个名为Autopilot的标准驾驶辅助套件，包括“交通感知巡航控制”和“自动驾驶”等功能。这些系统依靠摄像头、其他传感器、硬件和软件，自动让特斯拉的汽车保持在车道中央，并保持与周围车辆相同的行驶速度。

而FSD则包括了自动驾驶导航、自动变道、自动泊车、召唤和交通灯以及停车标志控制等功能。但在涉及多起事故后，特斯拉指出，无论是使用Autopilot还是FSD，都要时刻保持警惕，随时准备接管汽车的转向和刹车。它的技术并不能让特斯拉汽车实现自动驾驶。

此外，虽然一些FSD功能也包含在一个名为“增强自动驾驶”(Enhanced Autopilot，简称EAP)的低价选项中，但只有购买或订阅了高级选项的特斯拉客户才能申请访问FSD Beta，这是特斯拉系统的实验版本。FSD Beta用户需获得较高的“安全分数”，以获得并保持对系统的访问权限。

特斯拉近期受到了美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)和加州机动车辆管理局(California Department of Motor Vehicles)的批评和监管审查。

今年7月，美国国家公路交通安全管理局表示，它已经审查了近200起涉及使用Autopilot的车辆事故。与此同时，加州机动车辆管理局则指控特斯拉在推销Autopilot和FSD功能时误导消费者。马斯克周日在推特上表示，尽管如此，该公司仍在稳步前进，并为相对较小的用户群体限量发布最新版的FSD测试版。

在经历了数次上调整车售价后，特斯拉(TSLA，股价890美元，市值9296亿美元)的软件系统也开始涨价。北京时间周日(8月21日)晚间，特斯拉CEO马斯克发推称，从9月5日开始，特斯拉的全自动驾驶系统(FSD)在北美的售价将上调25%，从1.2万美元提高到1.5万美元(约合人民币10.2万元)。

《每日经济新闻》记者注意到，这是FSD年内的第二次涨价。根据马斯克的说法，此次涨价将在FSD Beta 10.69.2版系统大范围发布后执行。对于9月5日之前下的订单，仍将按照当前1.2万美元的价格执行，但订单的交付将稍晚。

FSD价值超10万美元?

据The Verge，其实近年来，特斯拉的FSD测试版的价格一直在缓慢攀升，该系统上市时的价格仅为5000美元，但当特斯拉在2020年10月开始向部分客户推出FSD测试版时，价格已经翻倍，达到1万美元。2021年9月，特斯拉开始通过新的“请求(Request)”按钮向更多的客户开放FSD Beta测试版，并在今年早些时候将价格提高到了1.2万美元。

2019年，马斯克曾将特斯拉的车辆称为“升值资产”，理由是随着特斯拉推出更多的驾驶辅助功能，车辆的价值会逐渐增加。马斯克后来还称，随着(驾驶辅助)软件越来越接近监管部门批准的完全自动驾驶能力，FSD的价值“可能会达到10万美元以上”。

事实上，所有新款特斯拉汽车都配有一个名为Autopilot的标准驾驶辅助套件，包括“交通感知巡航控制”和“自动驾驶”等功能。这些系统依靠摄像头、其他传感器、硬件和软件，自动让特斯拉的汽车保持在车道中央，并保持与周围车辆相同的行驶速度。而特斯拉售价最高的驾驶辅助选项FSD包括所谓的“交通和停车标志控制”和“自动驾驶导航”等功能。这些先进的功能旨在让特斯拉的车辆自动检测交通标志和信号并做出相应反应，例如自动驶入高速公路的入口匝道或出口匝道、使用转弯灯等。

然而，在涉及多起事故后，特斯拉指出，无论是使用Autopilot还是FSD，都要时刻保持警惕，随时准备接管汽车的转向和刹车，其技术并不能让特斯拉汽车实现完全自动驾驶。

此外，虽然一些FSD功能也包含在一个名为“增强自动驾驶”(Enhanced Autopilot，简称EAP)的低价选项中，但只有购买或订阅了高级选项的特斯拉客户才能申请访问FSD Beta，这是特斯拉系统的实验版本。FSD Beta用户需获得较高的“安全分数”，以获得并保持对系统的访问权限。

最近，围绕自动驾驶商用的消息很多，似乎让人感觉“无人驾驶”就在眼前。笔者从技术层面思考了自动驾驶商用的诸多不确定性，认为存在不少风险。笔者呼吁，不应该一上来就允许无安全员的自动驾驶车辆商业化运行。

有企业对L4级自动驾驶车给出了2023年量产的“期票”，L4级即高度自动驾驶，被普遍认为是限定区域内的无人驾驶，在自动驾驶感知信息来源比较充分的区域，可以没有司机，汽车可以自动运行，甚至不再需要装方向盘。不过，L4级自动驾驶车辆，全球还没有哪家企业能够量产，未来几年也很难实现。受制于技术，很多以L4级为目标的单车智能开发企业，都将L4级自动驾驶车量产目标放在5年或者10年后。

如果2023年L4级无人驾驶车辆在中国企业实现量产，且所有技术都达到概念车的标准，那么的确可喜可贺，但最近20年各种互联网故事让我们对所有的“期票”都保持一定的怀疑。PPT、概念车和实际落地往往有一定差距，即便是已经成熟落地的商业模式，也有过深刻的教训。例如共享单车，当浮华洗尽，剩下一座座自行车堆叠的“坟茔”，当年的意气风发者，如今又是个什么状态?

经历了十年的发展，自动驾驶已经进入蹒跚学步阶段，但商业落地却需技术积淀，周期估计会很长。自动驾驶中的初创企业是否能够挺过经年累月的消耗?目标用户是否能够放心使用?自动驾驶的伦理问题如何解决?凡此种种，都是需要思考的。

故事已经讲得差不多了

这几年，资本是擅长讲故事的，但资本的故事实现了多少?

传统行业比较倾向于净利润和现金流，而驱动风口概念行业的，往往是故事。当前，自动驾驶的故事已经讲得差不多了，各方对于自动驾驶技术的热情正在减退，具体体现在以下几个方面：

其一，华尔街对于自动驾驶的热情正在减退。2022年年中，随着美联储为首的欧美各国央行进入加息周期，美元基金对于风险投资的热情正在减退。实际上，过去20年互联网的发展，离不开主要货币长期的宽松政策，诸如美元、欧元、英镑、日元等主要货币对应的央行长期实施零利率甚至负利率的货币政策。这就使得风险投资盛行，大量资本涌入高风险行业。资本也不再要求初创企业具有盈利能力，仅仅靠一个故事，就能从华尔街领到大把美元。但2022年，货币宽松的高潮已经过去，利率急速升高，使得需要长周期投入的自动驾驶企业获取融资越来越难。资本要求自动驾驶企业加快变现步伐，这也是为什么国内外自动驾驶企业会抓紧让并不成熟的L4级自动驾驶技术商用落地。

其二，互联网大厂也没有余粮，自动驾驶在互联网大厂中的地位逐步被边缘化。2022年，特斯拉自动驾驶部门裁员约200人，Uber也在裁员，国内互联网巨头和造车新势力的自动驾驶相关部门都有不同程度的缩编。移动互联网的兴盛已经基本触顶，互联网大厂的侧重在于找到新的消费级入口，而不是持续烧钱去谋求商用落地遥遥无期的自动驾驶。主机厂也在进行规模缩编，主机厂是单车智能系统的下游，他们有动力继续坚持下去，但也做好了长期研发的准备。

其三，用L2、L3级技术来冒充L4级技术的自动驾驶企业逐步增加。既然要长期烧钱，那么就需要有回血的手段，如果华尔街、互联网大厂、主机厂商都不想做长期投入，那么利用手头现有的技术基础换点流动性成为很多单车智能企业的做法，又或者利用示范工程来承接点项目。但由于L2、L3级技术并不能解决自动驾驶的关键痛点，所以对于主机厂来说并没有太高的价值，这也使得单车智能企业很容易成为主机厂的附庸。

其四，高精地图、激光雷达和芯片技术依然存在瓶颈。高精地图的采集成本依然很高，在开放道路上实时更新的成本更高，还有法律法规上的限制，这使得高精地图成为一个很高的门槛，自动驾驶单车智能企业需要自己开辟试验线，通过购买和自我采集来获得高精地图数据。而激光雷达，国内产业还并不成熟，国内车载激光雷达大多数是初创企业，很多企业车载激光雷达产品依然依赖于进口。再者，即便是有激光雷达，其耐用性也不佳，持续运行后故障率很高，也就是稳定性不足。

马斯克写道，在全自动驾驶系统测试版FSDBeta10.69.2版系统发布后，FSD在北美的价格将于9月5日涨至1.5万美元。对于9月5日之前下的订单，将按照当前1.2万美元的价格执行，但订单的交付将稍晚。不过马斯克没有提及是否计划提高其FSD订阅的价格，目前每月收费199美元。

据悉，特斯拉FSD的价格一直在上涨，2018年，其售价为5000美元，2020年，价格涨到了1万美元，今年早些时候特斯拉又将价格提高到1.2万美元。

特斯拉中国官网显示，目前在中国市场选配“完全自动驾驶能力”需花费6.4万元。特斯拉方面还表示，目前该功能需要驾驶员主动进行监控，车辆尚未实现完全自动驾驶。

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