用电动汽车代替燃油汽车是减少二氧化碳排放的最佳选择之一。电动汽车是能源革命的关键驱动力，预计将增加对可再生能源发电的需求。今天最大的挑战是在最短的时间内给电池充电。向电网供电需要重新考虑能量在电网中的分配方式。即使电动汽车有足够的可用性，主要因素之一是缺乏充电点。

　　今天，我们将讨论电动汽车的未来之路。一些活动部门对温室气体的排放做出了贡献，其中能源生产最为重要。交通运输约占温室气体排放量的 20%，其中公路运输占四分之三。用电动汽车代替燃油汽车是减少 CO 2的最佳选择之一排放。电动汽车是能源革命的关键驱动力，预计将增加对可再生能源发电的需求。今天最大的挑战是在最短的时间内给电池充电。向电网供电需要重新考虑能量在电网中的分配方式。即使电动汽车有足够的可用性，主要因素之一是缺乏充电点。

　　如您所知，电动交通正在以我们从未见过的方式彻底改变移动性。因此，为了让道路上的每辆汽车都成为电动汽车，续航里程更长的电动汽车不仅应该成为常态，而且电池应该更实惠且充电速度更快。也许这会更重要。基础设施也是我们必须面对的下一个挑战。因此，从您的角度来看，在从根本上扩展电动汽车充电基础设施和有关动力总成的相关技术以及所有这些以实现和通过我们的目标的最大优先事项是什么？

　　我首先要说的是，我认为这只是对电动汽车的一种误解：人们一直在担心里程焦虑，我不相信人们会有里程焦虑。我实际上相信人们有充电焦虑症。因为当你买一辆汽油车时，很少有人知道这辆车在加满油的情况下能走多远。而且你没有任何里程焦虑，这意味着当你用完油时，你知道你可以很容易地加满油，所以你不用担心。电动汽车的问题，我实际上会提议，即使你的电池能跑 1000 公里，如果电池用完，有人来找你说，“嘿，你必须花接下来的 40 公里到 60 小时充电，”你有大量的充电焦虑。所以你需要解决的问题是如何让它变得简单。解决方案不是说，你知道，只携带你的电池。那并不能解决问题。它使汽车的效率降低，实际上使整个解决方案的绿色程度降低。它实际上与它背道而驰。所以我认为我们需要意识到这不是范围焦虑。这是充电的焦虑。

　　当您考虑更大规模地采用电动汽车时，我认为我们需要意识到人们对它的比较是非常好的。我的意思是，它是气体。它工作得非常好。你知道，这很简单。你不考虑。因此，当您考虑购买车辆时，您会将其与汽油和您的汽油经验进行比较。所以我刚读了几天前华尔街日报上的一篇文章，记者，我想她在这次公路旅行中开车四处走动，她说她花在充电的时间比睡觉的时间还多。我在想，试想一下，如果我们将整个世界转移到电动，那就是体验。这将是生产力的最大破坏者，每个人都在争先恐后地寻找充电器，所以它需要像天然气一样简单方便。我认为这就是衡量标准。

　　现在就我们需要什么而言，我认为有几件事。你提到了电池。我们确实需要更便宜、更轻、可以做多种事情的电池。但我们经常对这些电池施加非常严格的限制。我们希望他们有更高的容量。我们希望他们给你更多的周期。我们希望它们能够同时快速充电，并且很难以低成本获得所有这些。所以我们需要放松这些限制。一个非常困难的是充电，我们如何快速通过终端充电器。因此，如果您意识到这一点，则可以得到其他人。但是你需要解决三件事。你需要有电池，而电池技术发展非常迅速。你需要有充电器。充电器的问题，当你八年前看到这家公司时，人们说我们将在几年内拥有 350、500 千瓦的充电器。八年后，我们仍然没有这些。因此，我们需要拥有非常高速的充电器，以使其超过大约 1 兆瓦的充电器。你需要它们是负担得起的，你需要一个可以支持它的网格。因此，如果您希望充电成为解决方案，那么这些都是您需要尝试解决的所有问题，以使其快速工作。

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