根据外媒报道，大众的投资者对于目前大众集团的CEO身兼双职非常不满。上周五大众的股东们对于目前CEO Oliver Blume兼任保时捷和大众集团的CEO这样的做法进行了批评，投资者普遍表示这样的做法影响了大众集团的市值。Blume在去年9月出任大众集团的CEO，即便是是保时捷独立上市之后，它也兼任此职位，这引发了投资者对于Blume对于时间管理和潜在利益冲突之间的担忧。

　　值得注意的是，Oliver Blume在保时捷上市后，批准了一个96亿欧元的特别股息分派计划，这个就是为了专门安抚大众集团投资者的。Oliver Blume在这个特别股息分派计划中表示，目前大众集团在逆境之中表现良好，自己重组了高管团队，确定中国和北美战略，以及修改软件和平台战略。

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　　在中国市场越来越吃力

　　确实大众集团投资者的担忧并非没有道理，目前大众的情况可以说是非常微妙了。2013年大众集团在华交付量为327万辆，2014－2020年交付新车分别为368万辆、354万辆、398万辆、418万辆、421万辆、423万辆、385万辆，2021年大众集团在华交付新车330万辆，同比下滑14％。创八年来在华销量新低。

　　今年的销量更不容乐观，在刚刚出炉的11月销量中，上汽大众1－11月同比下跌15.35％，虽然已经破百万辆，但是被比亚迪全面超越。一汽－大众1－11月同比下跌5.67％，今年能否破百万留下了一个悬念。

　　而且目前集团中还传出了斯柯达要退出中国的传闻。斯柯达CEO劳斯？泽尔默在接受外媒采访时表示斯柯达正在考虑退出中国市场，主要原因是中国市场竞争非常激烈，未来斯柯达可能仅在中国销售汽车，而不会进行国产。

　　2021年，斯柯达在华销量为5.6万辆。2022年1－10月，斯柯达累计在华销量3.8万辆，同比下滑61.32％。斯柯达可以说是大众集团在中国运营了很多年的品牌了，如果斯柯达在中国都不能完好的保存国产的意义所在，那么说明大众在中国的确实已经进入了非常大的泥潭之中。

　　而中国市场作为目前大众集团在全球的最大单一市场，如此的表现也不怪投资者对于大众集团CEO的不满。

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　　软件研发能力或成为关键

　　对大众汽车集团而言，数字化转型是其未来重点的发展方向之一。不过，软件方面一直是大众汽车集团的软肋之一。以软件自研为例，大众汽车集团最初生产的超过2万辆ID.3存在大量软件问题。

　　大众汽车集团在2020年投入70多亿欧元预算，成立软件事业部，旨在为旗下所有品牌的新车型开发软件，而后该部门独立出来更名为CARIAD，预算也增至270亿欧元。此前几年，大众集团的软件计划一直执行不顺，新软件迭代计划推迟，导致奥迪、保时捷和宾利品牌关键的新电动车型延迟发布，各品牌高管们对软件开发的延迟也是非常沮丧。

　　去年11月，大众软件部门Cariad的首席执行官Dirk Hilgenberg在致员工的一封信中表示，公司将花费更多时间来构建新的软件2.0平台，但没有提供具体的时间表。随后，又有报道称大众计划进一步开发1.2版本的软件，而不是使用2.0软件。知情人士称，该版本软件原定于2021年完成，但也远远落后于计划。除此以外，大众软件部门Cariad还面临过度支出的问题。

　　而大众在中国市场所面临的重要问题之一，就是软件能力远远达不到中国消费者的市场需求。中国是对软件智能化等方面最看重的市场，而大众恰巧在此方面是完全缺失的。当然这对于大众的难度也非常大。

　　因为大众目前面临全世界几十个国家的市场，所以其软件层面的开发需要顾及到太多的使用人群和因素。但是目前以大众这样体量的汽车巨头来说，又很难完全放下身价，去和中国本土互联网公司彻底合作完成软件开发。因为合作开发就意味着利润分配的问题，未来软件消费市场有着巨大的潜力，目前确实很难有一种利润分配模式能够合理的激发双方很好的去合作。

　　所以目前大众还需找到一个在软件开发上足够具备前瞻性的模式，才能够逐渐走出目前在中国市场的泥潭。

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