别跟我说什么“金九银十”，今年车市不吃这套。从中汽协发布最新汽车工业产销数据来看。今年8月，中国汽车行业产销分别完成199.1万辆和195.8万辆，连续第14个月同比下降，同比下降0.5%和6.9%。惨？习惯了都。但总不至于等死吧，那我们该怎么做？首先我们还是从怎么个惨法说起。

一

2019年1月到6月，全球所有主要汽车市场的汽车销量都在下降，除了巴西逆势增长了11%，日本市场基本持平。美国和俄罗斯市场销量下降了越2%，从下图可以看出，虽然中国下降额达到最高的14%，但仍然是全球最大的新车市场。

图：全球主要市场中轻型车和乘用车新注册情况（2019年6月及上半年）

关于2019年全年的预测，根据德国汽车研究中心(car)的一份报告，全球汽车市场即将遭受自2008年金融危机以来最大的打击，2019年的销量将暴跌400多万辆，具体销售数值则从去年的8370万辆下降到7950万辆，直到2022年全球汽车销量才能回升到8400万辆，也就是2018年的销售水平。

福布斯一篇文章分析称，这种下降是由美国制裁政策引发，中国市场销量大幅下降所导致。这种下降趋势将持续四年，更严厉的二氧化碳法规以及欧洲对电动汽车的强制使用将带来更大的挑战。

这份来自CAR的预测，还没有把英国脱欧、美国对欧洲进口汽车征收关税的影响加进去。

在汽车销量不是乐观的今天，很多业内人士将希望放在了电动汽车身上，认为电动汽车的高速发展将是销售增长的正向动力。不过悲惨的是，电动汽车市场似乎也在增长乏力。在人们希望的企盼中，着实浇了一盆冷水。

据彭博社9月出的一份报告称，7月份电动汽车销量下降了14%。在过去13个月里，中国汽车市场一直在放缓，唯独新能源汽车的销量是亮点，但是在7月份出现了下降预警，同比下降4.7%，这是两年来首次下降。

再看近期几个月曝出的裁员计划，比上面所提数据还要惊心动魄。

随着蔚来汽车被一些媒体扒出裁员事实后，笔者开始发现“组织结构调整”、“内部优化”的行为已经开始蔓延了很久。

从各方媒体近几个月汇总的消息来看，韩国现代到2025年必须将生产线员工减少20%-40%。日本汽车巨头日产汽车7月25日宣布，上季度公司净利润同比暴跌超九成，将在全球范围内裁员1.25万人。上个月彭博社消息，宝马计划在2020年底前在德国裁员6000名员工。今年6月，福特表示，将在2020年底前裁员1.2万人，关闭5家工厂，并削减欧洲其他工厂的班次，以使该地区恢复盈利。

外加倒闭、欠薪、自燃、维权消息，汽车行业算是一年之内把该有的薄凉戏码都演了个遍。

二

从另一个角度看裁员，似乎也是一种内部调整的开始，对企业本身来讲，在维持利润时的一种自救手段。

闭着眼睛都可以想象，在面对惨淡的大行情时，业内公司高层开会时不知道撸秃了多少块头皮，如果允许抽烟，那一定会吸的满屋烦躁。但这时候会有不少企业掏出一本自救指南，在所谓寒冬之下，生一生火，聊以慰藉。

上月，博世赢得了价值约130亿欧元（144.3亿美元）的电动汽车订单，其中包括乘用车和轻型卡车的电动动力总成生产项目。再往前看，已经通过不延长定期合同、让部分员工提前退休等方式，裁减了约600名员工。

这笔订单在现阶段唱衰的汽车行业中，算是一首激昂的进行曲了。

当然博世的自救指南里还有一些对自动驾驶的投入，预计到2022年，博世将为下一级别的自动驾驶投资40亿欧元。

这种做法符合汽车产业链头部企业对技术上的情感寄托，当传统汽车行业遇冷，咱们就说电动汽车行业是个趋势，不慌。当新能源汽车都有点遇阻时，那咱们就着眼于自动驾驶未来技术，在外界看来，他们永远举着希望的火炬。

英飞凌6月份官宣豪掷百亿美元收购赛普拉斯，这一举措除了让英飞凌成为全球第八大半导体厂外，更重要的是第一大汽车半导体公司。

尽管在过去一年里，英飞凌的股价下降了20%，尽管疲软的汽车行业让近期增长出现很多不确定性。

外媒一分析师表示，几乎每个主要汽车制造商都将在2020年至2023年间推出新的混合动力和电动汽车型号，整个电动传动系统的支出将增加，这意味着更多的MCU、稳压器和MOSFET，也就是英飞凌在汽车电子领域即使花上百亿美元，也要成为老大的原因。

同样，恩智浦在7月30日召开2019年第二季度盈利电话会议中提到一样的思路——“在汽车业务方面，公司将在新领域中加速布局，ADAS/雷达，汽车网络，电气化业务将成为新的业绩增长驱动力”。尽管，在四大业务板块中，其汽车业务销售额为10.3亿美元，同比下降10%。

恩智浦自救指南里，也是密密麻麻布满了许多策略，比如与北汽签约战略合作；积极加入自动驾驶联盟；与汽车网络安全公司C2A Security合作开发综合汽车安全解决方案……这些动作都是一个月内进行的。

上面数据提到中国汽车市场销量下降14%，最惨。但产业链内很多企业在中国市场的热情依旧不减。

比如：7月18日科技公司大陆集团宣布在中国芜湖的动力总成工厂扩建开业；9月23日，BMTS博马科技在山东省济南市高新区临空经济区举行了济南工厂的投产典礼；9月6日，舍弗勒与湖南湘江新区管理委员会在北京人民大会堂签署了合作框架协议；9月26日，宁德时代发布公告称，已与四川省宜宾市政府签署项目投资协议，将在宜宾投资建设动力电池制造基地，项目总投资不超过100亿元。

这些动作是和惨淡的汽车销售数据同时出现的，外界来看就像一场赌博，公司内部的想法则是：“这就是未来趋势，不可逆。”

8月24日，蔚来宣布，在原有的终身免费质保服务之上，还将为所有ES6、ES8的首任车主提供终身免费换电。

官方声称，在蔚来换电体系中，首任车主自驾前往换电站，均可享受终身免费全国换电服务，并强调“全国范围内、不限距离、不限次数、不限换电站”。

这一消息也伴随着财报的难堪，2019年Q2，蔚来的净亏损为32.85亿元，环比扩大25.2%，同比扩大了83.1%。

在这场自救行动中，每家都马不停蹄。

三

一场代号为“嘴硬”的自救行动也在同期举行。

当电动汽车自燃发生时，一些车企的回应方式也很自救，比如有说“车主全责”的，也有讲道理的：“从数量来讲，传统汽车比电动汽车多多了”；也有回应，“这是孤立事件，我们对软件进行了更新，其实电动车很安全”。

看吧，这也算在不景气的行情中的一种自救行为。当然嘴硬到一定程度，可能还会收到车主的白底黑字的“锦旗”——“欺诈销售，退一赔三！电池虚标！粉丝变狗！”短促有力的四言绝句。

在与市场作斗争的同时，产业链上的企业们人人怀揣一本自救指南，在挖空心思找出路的同时，似乎也明白了到底谁才是上帝。

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