一张以SDV为车企分类的图片广为流传，在这张图片里基本囊括全部知名车企。

参考下图：

都在讲的SDV是什么意思？

从车企排布图即可大致猜到，SDV的意思是“软件定义汽车”。

在这一方面做的比较好的基本都是自主品牌，比如华为问界和智界、阿维塔，小米汽车，小鹏汽车，蔚来汽车，极狐汽车，极氪汽车，RIVIAN，比亚迪，仰望汽车和零跑汽车等；程度较低的有大众汽车集团，宝马、奔驰、沃尔沃、现代起亚、日产汽车等，更差一些的还有丰田和本田，以及一部分超跑品牌，当然还有主力产品完全没有智能化可言的五菱汽车（特指商用车型）。

似乎在软件定义汽车领域已经是自主品牌走在前列，客观上也确实如此，不论是在座舱智能化还是在辅助驾驶智能化领域，中、高端国产汽车的表现确实更加抢眼。

但是SDV是刚需吗？

真实体验与用户刚需

为验证SDV对于用户的真实意义，笔者也尝试了许多车辆，其中也有自购车辆；最终的体验结论是软件定义汽车确实是趋势，不过也多少有些跃进的味道。首先来讲智能座舱，以智能车机为核心的智能座舱会带来完全不同于传统燃油车的理想体验，智能车机可以大幅简化日常驾驶操作；比如通过语音指令控制需要长时间手动触控的车辆配置，比如天窗、车窗、空调系统设定或导航设定，通过智能车机可以更高效率且更为安全的控制座舱配置并完成部分驾驶行为。

同时将车机进行网联与智能化也符合当下用户的生活习惯，因为智能手机已融入生活，车辆座舱能像手机一样的成为移动智能终端确实会带来更理想的用车体验。

综上所述，SDV中的网联与智能是一种进步，座舱域的智能化可以说是汽车消费者的刚需，车企将其作为卖点来解读与传播是正确的。

但是具体到智驾领域则更多是噱头，这个噱头的主要作用是在创造与支撑产品溢价，是在竭力维持高利润空间；因为智能驾驶的终极目标是完全自动驾驶，可是完全自动驾驶不单纯依赖于车辆硬件与软件技术，同时还要依赖于完善的、立体的、智慧的交通体系，通俗来说就是需要配备有适合自动驾驶汽车使用的道路网络，尽量做到各类车型各行其道与基础的人车分流。

可是这样一套立体智慧交通体系的成本会极其高，哪座城市有实力打造？

然而几乎所有车企都在不遗余力的SDV，在法规尚未认可的前提下创造出许多所谓的“高阶”或“前沿”领航驾驶系统，如果以软件定义汽车对车企进行分类的主要参考是这一部分的话，那么这些走在科技前沿的汽车制造商在观念上似乎与传统车企不无二致——竭力塑造尚不成熟的技术无非是为了“概念溢价”，这与燃油车时代里以“底盘操控”和“工匠品质”支撑品牌溢价的做法完全相同。

所以有些观点认为SDV是一部分车企的噩梦，实际是汽车消费者的梦魇；智能驾驶并非现阶段汽车消费者的刚需，在配套设施没有完善之前，优质驱动系统加初级座舱智能化才是最重要的，过度解读“软件定义汽车”是典型的噱头。

结语：

新能源汽车消费者需要的是质量稳定、驾驶品质优良、使用成本较低的汽车产品，对于软件系统体验的主要需求集中于座舱域，而已座舱智能化标准进行品牌归类的话，开局这张图片的显示结果则必然不合理。自主品牌在智驾领域的步子迈的太大，并且把SDV的概念吵得太夸张，以至于某些车企也深陷其中；最终必然会因本末倒置而吃大亏，所以还是先考虑如何提高成本控制能力，如何打造出具备高水平智能座舱的主流新能源汽车吧。