2026年4月26日，北京车展如期举行，作为国内汽车产业与电子芯片领域融合发展的重要展示平台，众多企业携核心产品亮相，展现行业前沿技术与发展趋势。期间，神经元技术（成都）有限公司总经理薛百华接受媒体采访，围绕企业车规芯片布局、全产业链自主实践、国产标准体系建设等核心话题，分享了神经元公司的发展思路与实践成果，彰显了国产芯片企业在汽车电子领域的突围决心与技术实力。

神经元信息技术（成都）有限公司总经理薛百华（图源：电子技术应用）

本次北京车展上，神经元重点展出两大系列共4款车规芯片产品，构建起完整的整车芯片解决方案，成为展台亮点之一。薛百华介绍，此次展出的核心产品涵盖AUTBUS车规总线芯片ATB3000与KD6610B系列车规以太网交换芯片（KD6610B1、KD6610B2、KD6610B3），四款产品精准覆盖车载通信核心场景，兼顾性能与可靠性，充分满足当前汽车产业智能化、网联化发展需求。

两大系列4款芯片，构建整车通信解决方案

作为此次车展的主推产品，ATB3000与KD6610B系列芯片形成协同互补，构成了覆盖车载底层总线与上层以太网交换的完整解决方案，彰显了神经元在车规芯片领域的系统化研发能力。

其中，ATB3000系列芯片是神经元自主设计研发的车规高性能总线芯片，属于高度集成的AUTBUS MAC PHY芯片，基于单对双绞线介质，支持100Mbps的多节点通信共享数据速率，兼容RGMI/RMI/MII和SPI多种数据接口，具备确定性数据调度能力，可有效降低网络布线的重量与成本。该芯片严格符合AEC-Q100汽车等级规范（工作温度范围-40°C~+105°C），拥有出色的EMI/EMC和ESD性能，不仅适用于汽车领域，还可广泛应用于对布线成本和重量有严格要求的工业场景。

KD6610B系列车规以太网交换芯片则包含三款细分产品（KD6610B1、KD6610B2、KD6610B3），均专为汽车领域研发，支持9口线速交换、L2/L3单组播特性及TSN特性，符合AEC-Q100汽车等级规范，可广泛应用于车载域控、网关设备等核心场景，为车载网络的高速、稳定通信提供保障。

薛百华强调，这两大系列产品并非孤立存在，而是形成了“底层总线+上层以太网”的整车通信解决方案——ATB3000负责底层网络通信，KD6610B系列负责上层以太网交换，实现车载网络全链路覆盖，可有效适配从20万以下经济型乘用车到中高端车型的多样化需求，目前已在东风、上汽、长安等主机厂的国产化平台落地应用，同时广泛应用于金龙、宇通等商用车大巴车型，年需求规模达上万台。

紧攻核心技术,实现全链自主

谈及企业发展核心战略，薛百华明确表示，全产业链自主是神经元的根本坚守，也是国产芯片企业突破发展瓶颈、实现长远发展的关键。“车规芯片作为汽车产业的核心零部件，直接关系到汽车安全与产业自主，过去国内车规芯片市场长期被进口垄断，核心技术与产业链主动权掌握在他人手中，存在极大的产业安全隐患。”

为实现全链自主，神经元构建了从芯片设计、晶圆加工、封装测试到供应链配套的完整自主体系，所有环节均布局于中国大陆，彻底摆脱依赖。薛百华解释，这种布局不仅是为了规避供应链风险——“台积电的产能波动或价格调整，都可能影响整个国内车规芯片产业的稳定供应”，更是为了推动国产芯片产业链的协同发展。目前，神经元已与中芯国际等国内晶圆企业深度合作，作为中芯国际车规产线的重要合作伙伴，双方共同积累车规工艺经验，推动国产晶圆加工技术的迭代升级。

与此同时，神经元持续加大核心技术研发投入，直面国产芯片在材料、原创技术等方面的短板。薛百华坦言，目前国内芯片产业在高端材料领域仍有差距，部分稀有材料仍依赖日本企业，而芯片应用周期长达10年以上，材料验证需要4-7年时间，导致国内材料企业的市场接受度较低。对此，神经元坚持长期研发投入，一方面持续迭代芯片技术，目前已实现百兆、千兆级芯片量产，正在向2.5G、10G端口速率迭代，同时布局共封装光学等前沿技术，应对车载数据中心化带来的新需求；另一方面，积极推动国产材料的验证与应用，助力全产业链自主能力提升。

值得注意的是，神经元的全链自主实践并非“闭门造车”，而是坚持“自主研发+开放合作”的模式。目前，企业车规芯片业务占比约10%，工业领域仍是核心市场，通过工业场景的规模化应用积累技术经验、实现盈利，反哺车规芯片研发，形成“工业反哺汽车”的良性循环，同时降低单纯依赖车规市场的发展风险——毕竟车规芯片从研发到量产需要5-15年时间，长期投入且回报周期长，多领域布局才能保障企业持续健康发展。

主导AUTBUS标准体系，筑牢国产产业根基

除了产品与产业链布局，主导我国标准体系建设，是神经元的另一大核心布局。薛百华表示，标准体系的竞争是产业竞争的核心，只有掌握标准话语权，才能真正实现产业自主，推动国产芯片走向全球。此次展出的ATB3000芯片，正是基于我国自主的AUTBUS标准研发，该标准不仅是国内国家标准，更是已走向国际的自主标准，创新性地采用OFDM（正交频分复用）与IPv6技术，实现单对双绞线100Mbps的高速可靠数据传输。其突破性意义在于：不仅大幅降低整车线束重量与复杂度、助力实现平台化电子电气架构，更在性能指标上实现对欧洲ERIKA计划相关技术的全面超越，为中国汽车产业在全球新一代车载总线技术竞争中赢得了主动权。

据介绍，AUTBUS标准于2022年发布国家标准，2023年发布国际标准，同年在工博会上正式宣告相关专委会成立，目前已逐步完善为覆盖多领域的自主标准体系。作为AUTBUS标准的主导者，神经元不仅推动标准在汽车行业的落地，还正在推进汽车行业行标（从团标逐步升级）的制定，同时将该标准延伸至工业自动化、新能源、机器人等多个领域，实现“立足于车规，放眼多行业”的标准应用布局。

为推动AUTBUS标准的产业化落地与生态建设，神经元于2023年牵头成立了AUTBUS专委会，目前该专委会已在民政局注册，隶属于中国机电一体化协会，成员数量已接近300家，覆盖油气管道、石油化工、光伏储能、汽车、机器人等多个领域，形成了包含芯片、板卡、设备、连接器、线缆等在内的完整生态体系。专委会通过举办展会、技术培训、行业交流等活动，推动AUTBUS技术的普及与迭代，今年还将把技术培训拓展至华东、华南地区，同时借助东土科技平台，将AUTBUS标准推向欧洲市场，参与国际竞争。

薛百华表示，AUTBUS标准的优势在于其高可靠性、高实时性与容错性，相较于传统总线技术，可有效解决机器人运动控制中带宽不足、单点故障影响整体运行等问题，目前已在机器人关节控制、车载通信等场景实现应用，未来有望在15-20年内实现广泛普及，成为国产芯片参与国际竞争的核心优势。

深耕技术迭代，推动国产芯片突围

谈及未来发展，薛百华表示，面对新技术迭代与市场竞争的双重挑战，神经元将持续坚守全链自主战略，加大研发投入，追赶国际前沿技术，同时持续完善AUTBUS生态布局，推动标准产业化落地。“芯片产业是高投入、高智商、慢回报的产业，需要长期坚持与耐心，我们坚信，只要坚持自主研发、协同发展，再给国内芯片企业10年时间，一定能突破核心技术瓶颈，实现对国际巨头的超越。” 薛百华如是说道。

此次北京车展，神经元通过4款核心车规芯片的展示，不仅展现了企业在车规芯片领域的技术积累与产品实力，更传递了国产芯片企业推动全链自主、主导国产标准的坚定决心。随着AUTBUS标准的不断完善与全产业链能力的持续提升，神经元有望在汽车电子芯片领域实现更大突破，为国产汽车产业高质量发展提供核心支撑。