对于ESP对提升车辆安全性能的巨大价值，国际学术界已基本形成共识。美国高速公路安全委员会(NHTSA)于2004年发表报告称，装备ESP的车辆将避免35%的碰撞事故，重心较高不易操控的SUV车型，事故避免率更可高达67%；美国保险公司" title="保险公司">保险公司公路安全协会(IIHS)，经过对全美数十万起车辆理赔事故的分析后也认为，ESP可以避免43%的致命碰撞事故，56%的致命单车失控事故及77-80%的致命翻车事故，每年可在美国挽救1万人的生命。

　　日前，德国零部件公司博世" title="博世">博世发布调查报告称，预计在2012年，汽车电子稳定装置" title="电子稳定装置">电子稳定装置(ESP)的全球装备率，有望从2007年的34%提高到52%，其中美国的ESP装备率将接近100%。

　　令人遗憾的是，虽然2007年中国已经超越日本，成为全球第二大汽车消费市场；但国产汽车的ESP普及性依然比发达国家落后至少10年。2007年国产车的ESP装备率仅为4%，在全球主要汽车市场中“遥遥”垫底；2012年的装备率预计能提升到18%，但依然比位列倒数第二的韩国低了一半以上。

　　出于对驾驶者生命安全的重视，美国已要求在2012年所有新车加装ESP；加拿大可能在2011年实施相似法律；欧盟委员会" title="欧盟委员会">欧盟委员会考虑在2012年要求所有出售的新车装备ESP，日本强制法令则将在2013年生效。

　　即便ESP在美国、欧洲等市场已成为半数以上车型的标准配置，中国的汽车制造商们依然扮演着吝啬而冷血的葛朗台角色。时至今日，即使中国购车者们承担着比美国高出30％的汽车价格，ESP依然是奢侈的同义词：10万元以内车型装备一片空白；30万元以内装备的也屈指可数；即使是林荫大道2.8、沃尔沃S40等售价超过30万的准豪华车，我们依然看不到这项事关生命的字母缩写出现在配置单上。

　　面对质疑，汽车制造商们最常使用的托词是“成本”。但不为公众所知的是，貌似高贵而神秘的ESP，其实际制造成本非常低廉：根据NHTSA的调查，作为ABS系统的衍生装置，ESP在ABS基础上增加的成本仅有111美元，折合不到800元人民币。

　　另一个冠冕堂皇的借口是，“中国消费者认对ESP认可度低”。确实，ESP是一种“隐形”装备，多数国人无法像真皮座椅、GPS导航一样，在4S展厅里感知到他们的价值；但同样不能否认的是，已有越来越多的消费者把ESP作为购车的必选项——东风雪铁龙悄悄生产了加装ESP的凯旋精英版，几乎没有人再去关注便宜5000元的普通精英版——你能说中国消费者都是只懂得欣赏假桃木和车载6碟影院的土鳖？

　　事实上，跨国公司及其关联的提供ESP零部件企业，结成了价格垄断的“神圣同盟”，他们迫使中国汽车制造商，无论合资还是本土的，不得不以高于国际水平的价格采购ESP。

   “受压迫”的汽车制造商们，也并非有资格向罪人扔石头的完人。在20万-30元的中级车中，ESP通常只被提供在装备像皇宫一样奢华的旗舰版本上。制造商们明白，大部分消费者并不会因为ESP缺失而放弃他们的产品——如果您恰好是那种极度重视车辆安全的“成功人士”，那就请再多掏三五万块钱，因为我们都明白，您和您家人的生命值这么多钱！

　　于是，ESP，这项继安全带后最伟大而廉价的安全技术发明" title="技术发明">技术发明，被中国汽车的营销精英们齐心协力捧上了神坛，并为跨国零部件公司和整车制造厂印出了滚滚钞票。在消费至上主义弥滥的商业社会，我们无力改变这种游戏规则；唯一的转机或许是，政府部门通过ESP强制立法，迫使汽车制造商们更加尊重我们的生命。

　　唯一的漏洞在于，强制立法的实施，无疑会使博世这样的ESP提供商，在短期内赚取丰厚利润。但每年上千万套的ESP配套市场，也必然为本土ESP制造商提供了成长的土壤，就像几年前在ABS上发生的故事一样。